得挺住，可以贏。
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小鵬汽車2022年第四季度及全年財報來了。
花開兩朵，各表一枝。
先看第四季度財報：2022年第四季度，小鵬汽車交付了22204輛，同比下滑47%。其中，小鵬G9交付了6189輛。回憶下那3個月，正處于疫情最后的攻堅期，小鵬G9是在9月上市的，這也是這款車完整售賣的一個季度，但銷量成績確實不太理想。
連帶著，第四季度，汽車銷售收入為46.6億元，同比下滑43%，環比下滑25%；總收入為51.4億元，同比下滑40%，環比下滑25%.該季度，凈虧損是23.6億元，而毛利率是8.7%。確實得承認，沒有做好。
再看全年財報：
2022年一整年，小鵬汽車交付了120757輛，同比增長23%，月均超萬輛。其實，小鵬汽車一度氣勢如虹，占據新勢力榜首，“月均過萬”，邁過了一個門檻。但是，在沖擊“月銷2萬”的道路上，遇到了阻力。梳理下一整年的收入：2022年，汽車銷售收入為248.4億元，同比增長24%；總收入為268.6億元，同比增長28%。沒毛病，拉長一整年看，小鵬汽車肯定是增長的。不過，虧損也在擴大。2022年，小鵬汽車毛利率是11.5%，凈虧損達到了91.4億元，同比增長88%。
這個虧損幅度，聽上去蠻嚇人。于是，急需一些數據為大家提供信心。小鵬汽車在財報里特別強調了現金流還有382.5億元。
深蹲起跳？這個詞用爛了，但很有必要
小鵬汽車需要調整，而且正在調整。在內部組織架構上，王鳳英擔當了非常關鍵的角色，殺伐果斷，為小鵬汽車止血療傷。具體來說，她將全面負責產品規劃、品牌、銷售等板塊，并且向何小鵬直接匯報。值得一提的是，何小鵬會直接管理造型板塊，并且采用“賽馬機制”，打造三個設計團隊，在內部競爭角逐。看來，何小鵬最不滿意的，或許就是造型了。
在這場財報會上，小鵬汽車重點“抓”的有兩個方面：
1、制造成本：降本是非常有必要的，目前毛利率11.5%，并不優秀。而特斯拉的毛利率奇高，就是在制造上花了很多心思。特斯拉用到的一體式沖壓、CTC電池底盤一體化，小鵬汽車都會用起來，接下來推出的小鵬G6就用了這兩項技術。
小鵬汽車還有一些增加冗余成本的問題，是其獨有的。比如，電池包的規格太多，不僅導致之前的SKU過于復雜，也導致了成本居高不下。小鵬汽車需要在電池包上做平臺化，把成本壓下來，而今年鋰價走低，也有利于降本。
2、智駕優勢：提到小鵬汽車的差異化優勢，智駕是其一。但智駕要長期保持優勢，既要在體驗上不斷提高，也要在成本上不斷下降。
小鵬汽車最新的XNGP智駕系統，會在3月下旬，優先在上海、廣州、深圳進行推送。展望下，今年下半年，基于 XNet 算法的 XNGP智駕系統更值得期待。據說可以擺脫對高精地圖的依賴，那么，自由度、適配度就非常高了。
另外一點，智駕系統的成本得下降。財報里提到了一點，預計到明年，智駕系統的成本要下降50%，最終的愿景是，從軟硬件捆綁銷售轉變為硬件標配。像現在，小鵬汽車的智駕硬件還做不到標配，入門版的硬件差一點，無法升級，將來也無法體驗到最新的系統；中高配版本，硬件好一些，上限也就更高。
除了以上這些，小鵬汽車也對新產品進行了預告，有些現實的定價、渠道問題也進行了說明。小鵬G6，一款溜背SUV，將在上海車展亮相，第二季度上市、交付。定價在20-30萬元，用上了一體式壓鑄、電池底盤一體化技術，風阻系數、續航能力均有提高，據說，內部空間比同級產品還要好。另有一款MPV車型，會在年末上市。
銷售渠道具體下探、擴張，自營、授權通通不拒，“兩條腿”走路。三四線城市的購車需求，是非常關鍵的增量來源。
至于價格，今年有降本的通道和決心，那么，接下來，在定價上，也會更加激進。這也不是小鵬汽車一家遇到的抉擇，目前都陷入了“價格戰”之中。
寫在最后
新勢力仍處于孩提階段，并沒有遠離“生死線”。
調整中的小鵬汽車，方向還是準確的，就看執行力到不到位，速度夠不夠快了。
本文作者為踢車幫 晞貝
