自3月份以來，中國車市在全國范圍內經歷了一場暴風驟雨式的補貼狂潮，波及到的省份之多、影響到的品牌車型之廣，堪稱歷史之最。
隨著政企聯手大打價格戰愈演愈烈，有些品牌甚至兩輪降價，但是消費者層面的反饋好像并沒有想象中的那樣積極。
乘聯會數據顯示，3月前四周（1-26日）國內乘用車市場銷售有所回暖，銷量穩步提升，主要廠商乘用車零售銷量同比微跌1%，環比2月同期則依然下降17%。
(相關資料圖)
也就是說，車市經過了3月如此大動作的補貼降價，銷量表現竟然還不如2月份。
中國汽車流通協會表示，3月份全國多地4S店到店客流量大幅增加，實際成交量卻顯著下降，消費者出現了持幣待購的情況，觀望情緒濃厚。
補貼降價沒能逆轉當前車市的頹勢，原來預計消化庫存的目標也沒有達到。正因如此，中國汽車流通協會于近日組織召開部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會，一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團及下屬企業，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業，通過線上和線下方式共同參加了會議。
參會企業建議，對生產端的切換嚴格按政策文件執行，在6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產；對于進入流通端的于6月30日前生產下線的車輛，由于其不對環保產生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6～12個月的銷售過渡期。
據了解，國六B非RDE車型有200萬輛左右庫存未消化。
雷聲大雨點小
3月6日，湖北省聯合東風汽車各大品牌在全國打響了補貼降價的第一槍，成了全社會討論的熱點。緊接著，在極短的時間里，波及到吉林、山東、河南、上海、浙江、四川、黑龍江、山西、云南、海南等諸多省市，出現了名目繁多的優惠政策；車企方面，上汽大眾宣布給出37億元巨額補貼；廣汽集團宣布在約定時間內完成上牌，有機會免費獲得粵A藍牌；長安汽車甚至兩次跟進降價，單款車型最高優惠3.3萬元；還出現了一汽豐田經銷商買bZ4X送威馳這樣買一送一的大促銷。
甚至連豪華品牌也深陷其中。
據不完全統計，截至目前已有超過50個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰中。
然而就是在這樣前所未有的補貼降價力度下，中國車市3月銷量卻讓人大失所望。根據乘聯會的數據，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。
我們從周度數據來看，第一周（1~5日）零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環比上月同期下降14%；第二周（6到12日）零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環比上月同期下降8%；第三周（13~19日）零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長10%，環比上月同期增長7%；第四周（20~26日）零售4.6萬輛，同比去年3月同期增長18%，環比上月同期下降35%。
補貼大戰從第二周的3月6日開始，除了在第三周環比同期有所微增之外，第二周和第四周均環比下降。
消費者觀望情緒過于濃厚，看得多買得少。
惡性循環要打破
在史無前例的巨額補貼下，汽車購買的情況依然沒有得到好轉。這其中有很多因素，有經濟大環境的影響，也有新能源汽車的因素。從消費者層面來看，價格只是決定一個品牌的重要因素，但絕對不是決定性因素。國人一直以來受買漲不買跌的消費慣勢影響。其中的痛點是，越在短時間內大力度的價格調整，消費者就越謹慎，催生出更多的“等等黨”。
對于企業來說，用降價的大殺器來刺激消費邏輯上沒有問題，通過讓利降價來消化庫存，這是一舉兩得的事情，這也是以前清理老車型給上市新車讓路的常規操作。
但是，在這輪降價中，很多政策在執行過程中變樣了，把本來皆大歡喜的刺激政策演變成了各種文字游戲的套路大戰，把降價當成了一個噱頭，這完全偏離了當時地方政府助本地車企一臂之力的初衷，這種比拼式的降價加劇了整個汽車市場的混亂。
不僅未能成功換量，反而使得消費者人心惶惶，繼續觀望，形成了一個惡性循環。
正是因為如此，才有了中汽協大聲疾呼理性對待本輪汽車促銷，也有了汽車流通協會召開的座談會，以及車企關于延長國六B銷售過渡期的建議。
筆者認為，從目前來看，國六B無論是否能夠延長，都只是優化補貼措施的一個方面。接下來我們應該會看到更具統籌性的指引型政策，在這種執行性政策的框架下，各地進一步落實執行的細節，這樣可以打破在本輪補貼降價大戰中出現的地方保護力度過大的弊端，而且這些政策需要在一個統一的時間點密集推出，可以在一定程度上調動更多消費者消費的熱情，同時在相關稅費政策上予以鼓勵，真正做到讓利，而不是僅僅停留在表面。
從整個行業的角度來看，車企和消費者之間是魚水一家親的關系，兩者是共生共存的關系。車企為了自身利潤消費者的韭菜固然不對，但為了調動消費者熱情進行瘋狂的降價事實也行不通，從另外一個邏輯來看，車企只有在自身運轉良好且競爭充分的前提下才能提供更好的產品，消費者也需要保持理性，要從自身需求出發才能買到最適合的車型，車企不過分，消費者不盲目，雙方只有達到一個平衡，才能讓整個市場良性發展。
這輪補貼降價就是一個反例。
百姓評車
隨著中汽協和汽車流通協會等機構的持續發聲，可以預見的是這場史無前例的降價補貼所帶來的影響將會慢慢消除，車市將會迎來一個穩定的局面，穩才是變的成功基礎。對于像中國車市如此規模，必須要做到可控，由亂而變從來都不是一個好的選擇。
