純電動車OTA升級并不是新鮮事，但對于已經奄奄一息的恒大汽車來說，旗下的恒馳5能進行OTA升級絕對是一個重磅事件。近日恒大汽車宣布，恒馳5將于4月3日OTA升級H-PILOT智能輔助駕駛系統。該系統可幫助實現智能巡航，車道保持、并線輔助以及交通標志識別等功能。
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顯然，對于用戶來說，恒馳5經過OTA升級后是一件喜事，用車體驗會更好，但是，H-PILOT智能輔助駕駛系統只是有常規功能，在市場上沒有太強競爭力，這種情況下，恒馳5是否能救恒大汽車上岸呢？
競爭力幾何？
恒馳5是恒大汽車唯一在售的車型，據悉目前已經交付了900輛車型。而在當初恒馳5剛發布時，這款車也有過“高光”時刻。
曾經，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼表示，恒馳5是30萬以內最好的純電SUV，包括博世、大陸、安波福、寧德時代等多家知名供應鏈企業都參與了恒馳5的生產過程。而恒馳5預售開啟后的15天內，訂單也超過3.7萬輛，并計劃在2023年一季度前完成首批1萬輛的交付。
從當年的信息來看，恒馳5可以稱為市場上的尖子生，然而恒馳5交付量的真實數據如何，除了恒大汽車，沒有人清楚，至少截至目前，恒馳5的交付量與1萬輛還有很大的差距。
如今恒馳5升級H-PILOT智能輔助駕駛系統，對車輛實用性確實有提升。但是我們細看其功能，可實現智能巡航、車道保持、并線輔助以及交通標志識別等功能，也就是我們常見的L2級功能，這是幾萬元車型就能配備的系統，顯然難以讓恒馳5在市場上給對手造成威脅。需要一說的是，H-PILOT智能輔助駕駛系統的選裝價格還高達1.8萬元，并不便宜。
誰還敢買？
關于恒大汽車的負面信息，相信大家已經有所耳聞，而在更早前，恒大汽車更是自曝面臨著停產風險，原因是流動資金緊張，為能維持基本的業務運營，恒大新能源汽車劃已采取措施削減成本，例如削減其員工人數。如果恒大汽車無法獲得新增流動性的情況下，將面臨停產風險，但集團如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并有望實現量產。
實際上，去年恒大汽車已經在裁員，恒大汽車曾表示，為了節省成本，集團正進行一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。集團將繼續以最大力度為恒馳5量產創造有利條件。同時去年底還有傳聞稱，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已在內部被約談，此外還有一部分將進入休假。千言萬語，換成一句話就是，恒大汽車早已嚴重缺錢了。
其實我們將視線從恒大汽車投向恒大集團，就會發現恒大汽車掌門人許家印早已窮途末路。恒大集團的公告顯示，截止到2021年年底，恒大總負債接近2萬億，高達1.898萬億。要知道，2021年全球200多個國家，GDP能夠超2萬億的只有40多個，也就是說，恒大集團欠下的債務比一個國家的GDP還要多。這種情況下，恒大汽車隨時都可倒閉的可能性。
如若恒大汽車倒閉，則是用戶遭殃，購買的恒馳5不僅嚴重貶值，而且售后服務也無法保障，這種情況下，誰還敢買恒馳5呢？而恒馳5無法走量，意味著恒大汽車能成功自救的希望性也非常渺茫。
汽車網評：2023年以來，汽車市場出現價格戰，整體環境也更加復雜，這在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。而恒大汽車就是有可能被淘汰出眾的新勢力品車企之一。盡管恒大汽車想盡一切辦法進行自救，但是在接近2萬億債務面前，一切努力似乎都是那么地蒼白無力。
