當電氣化與智能化發展到當下，在原來不存在的一系列問題，也變成了消費者的煩惱。
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近期，駕春秋接到了數位消費者的投訴，其購買的長安歐尚Z6在OTA升級之后，均出現了換擋邏輯混亂的問題。
具體看來，在升級之前，歐尚Z6用車沒有任何問題，問題主要出現在OTA升級到5.1.5之后。
據消費者稱，無論是從5.1.1版本還是從更早的5.1.0版本，在升級到5.1.5版本之后，都出現了升檔費力的問題。比如從二擋升至三擋，車身自動換擋抖動明顯且換擋速度緩慢，至少要到2300轉才能升檔；而且即使換擋之后，也會出現很強的頓挫感。同時，還有消費者反映，在OTA升級之后，整車的風噪也變得很大，車速達到50公里/小時之后，車內的噪音就非常明顯。
更值得一提的是，歐尚Z6的OTA升級之后的問題還不止于變速器，圍繞車機方面出現的問題成為了車主投訴的核心點。
根據車主們的反饋，車輛環視系統不清晰、行車記錄儀模糊等問題，也成為了消費者投訴的重點，但無論是變速器問題還是上述車機、行車記錄儀等問題，消費者稱已經與長安歐尚廠家方面取得了聯系，但截至目前，歐尚方面依然沒有提供有效的解決方案。
所以，當智能化浪潮撲面而來，各個廠家都在宣揚自己的智能科技之時，這樣問題的出現，將由誰為消費者買單呢？
事實上，長安歐尚并非沒有過輝煌時刻。早些年間，長安歐尚在前任總經理王孝飛的領導下，一舉成為國內二線自主品牌最亮的明星。2022年初，剛剛年滿 40 歲的王孝飛便被晉升為長安汽車副總裁。作為繼任者，王孝飛也想延續長安歐尚的輝煌，但當新能源的時代來臨，長安歐尚這個傳統“商改乘”的品牌，急于通過新能源實現轉型，但沒有過多的積累，其效果可想而知。
據了解，進入2023年，長安歐尚的銷量就出現了一定程度的下滑，以其2月銷量為例，2月份，歐尚Z6的單月零售銷量為4218臺。與上個月相比，歐尚Z6的銷量下滑了33.93%。
2023年1月份，歐尚Z6的單月零售銷量為6384臺。與上個月相比，歐尚Z6的零售銷量下滑了27.16%，幾乎下滑了三成。
雖然歐尚Z6的絕對銷量依然保持在4000臺以上，但值得一提的是，作為長安歐尚絕對的支柱車型，長安歐尚在歐尚Z6上下了十足的功夫，不僅推出了混動的“智電iDD”版本，還推出了藍鯨的2.0T版本，但以目前的銷量來看，過于細化的車型并沒有給它帶來更多的銷量，實屬可惜。
寫在最后：
去年，長安歐尚就曾提出過非常宏大的銷量目標：2025年沖擊50萬銷量。
但從目前來看，雖然在年輕化的市場有所建樹，但車型單一的問題始終成為其無法實現向上突破的重要原因，再加上此次的OTA升級所帶來的一系列問題，更是使其努力建立的品牌形象再次崩塌；但無論如何，想要重新建立與消費者之間的信任，還是要從真正解決消費者的問題開始做起。
