日前國內(nèi)汽車行業(yè)專家公開表態(tài)：中國汽車行業(yè)正式進(jìn)入淘汰賽階段，汽車企業(yè)將從百多家變成十幾家。大環(huán)境的改變，也讓處于高速增長期的新能源市場迎來更激烈的角逐，行業(yè)內(nèi)“卷”的不可開交。
(資料圖)
敢在這個(gè)時(shí)候入場的，若不是莽夫，便是有真功夫的勇士。而起亞，顯然是屬于后者。
起亞全球CEO宋虎聲站臺(tái)，EV6 GT再加上EV5、EV9兩款概念車三臺(tái)重磅車型同步亮相，起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)聲勢浩大，也吹響了起亞品牌加入這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭號角。
有什么手段，我想起亞是時(shí)候該亮出來了。
All in新能源，起亞將改寫中國市場格局
在過去兩年這波中國汽車市場新能源革命的紅利中，鮮有合資車企能夠抓住機(jī)遇，因?yàn)樵诖似陂g，別說是推出具有“劃時(shí)代”意義的新能源車，它們就連一場正經(jīng)的新能源發(fā)布會(huì)都未曾舉辦，又如何指導(dǎo)企業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，樹立明確的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)呢？
而起亞的這次規(guī)模宏大的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，讓我們看到了起亞作為合資品牌發(fā)力新能源所擁有的決心、信心和改變。
一直以來，中國都是起亞全球戰(zhàn)略最為重要的市場之一，確保在中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。為應(yīng)對中國汽車市場向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型、順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，起亞開始匯聚其全球優(yōu)勢資源，拉開了中國新能源戰(zhàn)略的序幕。
除了上面提到的三款實(shí)力不俗的純電動(dòng)新車，起亞還表示將聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大技術(shù)方向，通過起亞電動(dòng)車專用平臺(tái)和中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心等研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推出更加滿足中國用戶需求的EV純電動(dòng)產(chǎn)品。
按照其規(guī)劃: 到2027年，起亞共計(jì)將推出6款純電動(dòng)車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。
在應(yīng)對產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時(shí)，起亞還將加快對全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行SI 2.0升級。借鑒新勢力模式，在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營起亞City Store，在渠道和用戶體驗(yàn)上進(jìn)行創(chuàng)新。
本次起亞在中國的能源戰(zhàn)略得到了很多認(rèn)可，以森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬為代表的大型經(jīng)銷商集團(tuán)十分看好起亞中國的發(fā)展前景，與起亞現(xiàn)場簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，
而為了迎接新一代電動(dòng)化產(chǎn)品，起亞還將加強(qiáng)充電基建方面的工作。除了提供個(gè)人家用充電樁和國內(nèi)主流充電運(yùn)營商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘，為用戶帶來更加高效的充電服務(wù)。
通過這幾大支柱戰(zhàn)略，起亞將重塑其在中國市場的體系競爭力，以全面滿足用戶對于高端EV出行的需求。未來，起亞將繼續(xù)加快其在新能源領(lǐng)域的布局和投入，為中國消費(fèi)者帶來更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
全面拔尖的EV6 GT領(lǐng)銜，三款新車看點(diǎn)十足
作為起亞新能源戰(zhàn)略的先鋒，EV6在中國市場之外，斬獲了2022年歐洲年度車型和2023年北美年度車型兩項(xiàng)殊榮。今次為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者挑剔的胃口，起亞直接放棄了基本款，宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT兩個(gè)高性能版本。
EV6 GT在設(shè)計(jì)上符合國內(nèi)當(dāng)下以簡約、科技為核心的審美風(fēng)格，內(nèi)飾則完美兼顧了科技、運(yùn)動(dòng)與豪華。
GT版本才配備D型運(yùn)動(dòng)方向盤、GT模式按鍵以及麂皮材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，為用戶帶來了相當(dāng)純粹的運(yùn)動(dòng)氛圍。此外，英國之寶的14揚(yáng)聲器環(huán)繞聲音響，不僅打造出身臨其境的聽覺盛宴，還可以模擬出速度扭矩變化所帶來的虛擬音色，為純電駕駛增添一些樂趣。
E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)還為起亞EV6 GT提供了相當(dāng)強(qiáng)悍的三電性能。EV6 GT搭載了前后雙電機(jī)和77.4kWh高功率電池組，綜合輸出功率高達(dá)430kW（585馬力），綜合輸出扭矩740N·m。無論是3.5秒的破百能力，還是260km/h的最高極速，都可以比肩超跑。新車可同時(shí)支持400V和800V充電系統(tǒng)，是國內(nèi)除了保時(shí)捷之外，第二個(gè)支持800V電壓平臺(tái)的海外車型，可幫助用戶高效率補(bǔ)能。
EV5概念車在遵循起亞當(dāng)前設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，做了更多的前衛(wèi)創(chuàng)新，并且提供可持續(xù)的環(huán)保解決方案。例如座椅、車門、儀表盤和頂棚上應(yīng)用了海藻提取物、回收塑料以及“無皮革”等環(huán)保材料，樹立了可持續(xù)發(fā)展的新標(biāo)準(zhǔn)，也是起亞品牌落實(shí)這一戰(zhàn)略的最佳典范。
作為起亞新能源戰(zhàn)略的大型旗艦電動(dòng)SUV，EV9概念車是起亞在中國首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（HDP）的車型，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛，此前只有奔馳在國內(nèi)進(jìn)行過短暫的封閉路況L3級自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
要知道，EV5和EV9兩款概念車絕不是需要長時(shí)間等待的期貨。按官方資料，兩款車型將分別在今年11月和2024年在國內(nèi)上市，我們很快就能實(shí)際體驗(yàn)到起亞EV技術(shù)的前沿科技實(shí)力。
編輯總結(jié)：
其實(shí)不難看出，起亞中國這次的新能源戰(zhàn)略，除了新產(chǎn)品的投放以外，還通過深度的市場調(diào)研，知悉了中國消費(fèi)者之于EV出行體驗(yàn)方方面面的需求，并針對性地完善企業(yè)新能源體系建設(shè)，不會(huì)像其他合資品牌那般，令新車規(guī)劃、銷量目標(biāo)成為一紙空談。全面的努力之下，我們在2023年將會(huì)看到一個(gè)全新的、力爭在中國新能源市場奪得頭部地位的起亞。
