過(guò)去一年，長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)可謂是喜憂參半。
根據(jù)3月30日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收凈利雙增，其中，總營(yíng)收1373.4億元，同比微增0.69%，凈利潤(rùn)82.66億元，同比怒增22.9%，但產(chǎn)銷分別只有111.16萬(wàn)輛和106.17萬(wàn)輛，分別下滑了13.94%和17.11%。
不得不說(shuō)，一邊是上漲的凈利，一邊是下滑的銷量，確實(shí)讓人一言難盡，但好在【汽車維基】發(fā)現(xiàn)，在財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)城汽車提到，未來(lái)5年將在產(chǎn)品、營(yíng)銷、市場(chǎng)、研發(fā)四個(gè)層面，累計(jì)投入超1000億元。
(資料圖片)
可想，深化聚焦智能新能源的決心，而這，也正是長(zhǎng)城汽車能否涅磐重生的關(guān)鍵。
單車均價(jià)提升21.47%
從營(yíng)收結(jié)構(gòu)來(lái)看，整車銷售仍是長(zhǎng)城汽車的重要組成部分。因?yàn)楦鶕?jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，長(zhǎng)城汽車整車銷售收入達(dá)到了1218.9億元，占總營(yíng)收的88.75%。
而說(shuō)到整車銷售，雖說(shuō)企業(yè)全年產(chǎn)銷表現(xiàn)僅僅是保住了百萬(wàn)輛的關(guān)口，離190萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)仍有一定差距，但【汽車維基】觀察到，長(zhǎng)城汽車在成本控制方面做得非常好。
就拿目前已公布的吉利汽車和廣汽集團(tuán)的2022年財(cái)報(bào)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車雖然比吉利少賣了36.55萬(wàn)輛，但凈利潤(rùn)卻比吉利多了31.43億元。同理，廣汽集團(tuán)去年全年銷售汽車243.38萬(wàn)輛，幾乎是長(zhǎng)城汽車的兩倍還多，但凈利潤(rùn)也不過(guò)才80.68億元，反而還比長(zhǎng)城少了1.98億元。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種反差，【汽車維基】認(rèn)為，有幾件事，長(zhǎng)城汽車做得很對(duì)。
比如，去年2月，長(zhǎng)城汽車及時(shí)止損，停售了歐拉白貓、黑貓，再比如，隨著長(zhǎng)城汽車品牌向上戰(zhàn)略的推進(jìn)，不止歐拉的新車型，其他全面煥新的品牌車型，其售價(jià)也水漲船高。
也正因如此，才使得長(zhǎng)城汽車20萬(wàn)元以上高價(jià)值的車型占比進(jìn)一步提升。
具體來(lái)看，2022年，長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)12.94萬(wàn)元，同比激增21.47%，而2021年的數(shù)據(jù)僅為10.6萬(wàn)元。反映到財(cái)務(wù)上，2022年企業(yè)毛利率達(dá)到19.37%，相較于2021年的16.16%提升了3.21個(gè)百分點(diǎn)。
不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車掙錢(qián)的邏輯變了，以價(jià)換量，不如以量換質(zhì)。然而【汽車維基】認(rèn)為，這也正是自主品牌進(jìn)入下一階段后，最核心也是最關(guān)鍵的抓手，顯然，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)走在了前面。
海外銷量超100萬(wàn)輛
除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蓄勢(shì)以外，海外市場(chǎng)的發(fā)展也漸入佳境。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車海外全年銷量高達(dá)17.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.09％，其中，售價(jià)20萬(wàn)元以上的車型銷量占比達(dá)15.27％，上升了5個(gè)百分點(diǎn)。
不僅如此，去年7月更是創(chuàng)下海外突破百萬(wàn)輛的新紀(jì)錄。
另外，在報(bào)告期內(nèi)，海外市場(chǎng)已覆蓋170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道超700家，并在俄羅斯、泰國(guó)、巴西建立了3個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地。
都說(shuō)遠(yuǎn)水解不了近渴，但【汽車維基】不這么認(rèn)為。
就比如這次凈利潤(rùn)大增，其中一部分原因是得益于單車均價(jià)及毛利的提升，還有一部分原因其實(shí)和俄羅斯盧布匯率波動(dòng)產(chǎn)生的匯率損益有關(guān)。如果當(dāng)初長(zhǎng)城汽車沒(méi)有做這方面的布局，相對(duì)應(yīng)的也很難有今天如此出色的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。
最重要的，這是環(huán)環(huán)相扣的，從某種程度上講，企業(yè)有良好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，才有持續(xù)投入的資本，才有全面轉(zhuǎn)型的底氣。
況且，長(zhǎng)城汽車不單單是將產(chǎn)品銷往海外，而是從根本上讓企業(yè)在海外的落地生根，畢竟，長(zhǎng)城汽車深知只有全產(chǎn)業(yè)鏈走出去、打造“生態(tài)”模式，才能在更大的舞臺(tái)掌握話語(yǔ)權(quán)。
值得一提的是，【汽車維基】還發(fā)現(xiàn)，在研發(fā)層面，近年來(lái)，長(zhǎng)城汽車在美國(guó)、日本、德國(guó)、印度等多個(gè)國(guó)家都建立了研發(fā)中心，可以說(shuō)形成了歐洲、亞洲、北美等地區(qū)的全球化研發(fā)布局。
所以，銷量突破100萬(wàn)輛，也是可以預(yù)見(jiàn)的。
研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)43.56%
最后，聊完了成本控制、海外表現(xiàn)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)研發(fā)投入。
事實(shí)上，【汽車維基】至始至終都在強(qiáng)調(diào)技術(shù)的重要性，就像今年兩會(huì)上說(shuō)的，“加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路”。
特別是在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，要想開(kāi)辟新領(lǐng)域新賽道、塑造發(fā)展新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)，從根本上說(shuō)，還是要依靠科技創(chuàng)新。
而在過(guò)去一年，長(zhǎng)城汽車的“技能點(diǎn)”不能說(shuō)拉滿了吧，反正一刻都沒(méi)閑著。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入121.81億元，同比增長(zhǎng)了34.34%，占營(yíng)業(yè)總收入比例達(dá)8.87%。這個(gè)量已經(jīng)不少了，畢竟，2022年寶馬全年研發(fā)投入比率僅為5%，長(zhǎng)安為6.7%，大眾為8.1%。
另外，據(jù)【汽車維基】了解，2022年，長(zhǎng)城汽車專利公開(kāi)量、授權(quán)量再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企年度專利公開(kāi)量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_(kāi)量、授權(quán)量四項(xiàng)年度冠軍。
其中，專利公開(kāi)量達(dá)6042份，同比增長(zhǎng)62.86%；專利授權(quán)量達(dá)4652份，同比增長(zhǎng)42.87%；專利公開(kāi)量和授權(quán)量分別為1966份、1650份，分別同比增長(zhǎng)51.11%和80.53%。
這也就很好理解，為什么長(zhǎng)城智慧線控底盤(pán)可以入圍CCTV《中國(guó)汽車風(fēng)云盛典》評(píng)委會(huì)特別獎(jiǎng)；為什么長(zhǎng)城汽車可以榮獲UL Solutions 全球范圍內(nèi)首張ISO 21448道路車輛預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證證書(shū)；為什么長(zhǎng)城汽車可以位列“中國(guó)自主品牌智能化（智能座艙 ）指數(shù)榜”榜首；為什么長(zhǎng)城汽車可以一舉拿下第六屆高工智能汽車年會(huì)暨金球獎(jiǎng)年度四項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)……
然而和暫時(shí)的銷量相比，這些“隱性財(cái)富”才是長(zhǎng)城汽車未來(lái)致勝的法寶，成功的基石。
