出品 | 搜狐汽車·視車學院
(相關資料圖)
作者 | 呂偉楠·王薛鋼
編輯 | 馬良
有關“最丑綠色車牌或在2年內取消”的話題前些日子登上了熱搜。相信很多小伙伴們還記得這件事吧？不少人擔心取消綠牌后，買新能源車將會與燃油車一樣繳納新車購置稅，同時也會加入尾號限行隊伍中，用車體驗大打折扣。如此一來，好不容易滲透率達到27.8%的新能源車市場就像是頭頂懸了一盆涼水。
而已經成為新能源汽車車主的小伙伴們更是苦不堪言，本身當年購買的時候就是因為政策傾斜，才退而求其次購買了更環保，使用成本更低的新能源車。這要是真像傳聞說得一樣，新能源車的弊端一下就全被放大了。比如說保值率低，電池耗損等等繞不開的問題。
不過我覺得只要把思路打開，一切問題就變得沒有那么嚴重了。首先說最簡單的：保值率低，那是因為有買賣才會出現差值，只買不賣，差值自然不會出現。所以說我們只要盡可能的把手里的新能源車價值榨干就OK了——拉長使用年限。
所以第二個問題就出現了，使用年限越長電池的耗損程度就會越大，極有可能出現充電兩小時，待機5分鐘的情況。那么如何放慢電池的耗損呢？
按照當前汽車動力電池的行業標準來看，容量低于額定的80%就可以做報廢處理。而決定電池壽命的一項重要參數就是電池的循環次數。那么我們是否可以延長動力電池的循環次數呢？當然可以，其實這并不難，我們只需要了解這樣一個數值，Depth of Discharge，簡稱DOD。翻譯過來也就是電池包的放電深度。
根據一家名為EMRC的電池技術研究的專業機構發表的文獻看來，以一款官方宣稱可以達到1000次循環次數的電池為例。當DOD是80%的時候，電池的循環次數可以達到2500次，DOD是90%的時候，電池的循環次數則會縮短至1800次左右，而當DOD達到100%的時候循環次數則只有1000次。
通俗點說，我們每次駕駛新能源車電池所剩的電量越少，電池的壽命就會越短。所以總結，為了避免DOD放電深度太深，我們盡量不去用電池的10%或20%即可。誒？那是不是我們每次都把電池充滿后，哪怕只用一丁點電都需要馬上再把電池充滿呢？當然不是，不只是放電深度對電池壽命有影響，其實充電深度對電池壽命也是有一定影像的。保持關注，咱們下期聊電池充電深度的問題。
