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動(dòng)力、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及安全性是衡量一款汽車是否優(yōu)秀的關(guān)鍵性因素。但對于駕駛或乘坐車輛的群體而言，舒適的駕乘體驗(yàn)可能更加的重要。而想要有效提升車輛的駕駛舒適性，關(guān)鍵在于對整車垂直方向控制技術(shù)的研發(fā)。就目前國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀來看，垂直方向控制技術(shù)依舊處在“卡脖子”的狀態(tài)，硬件、系統(tǒng)以及匹配驗(yàn)證等核心技術(shù)仍掌握在少數(shù)國外企業(yè)手中。而比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)的誕生，有望打破這一現(xiàn)狀。
5年磨一劍
據(jù)了解，云輦智能車身控制系統(tǒng)共耗時(shí)5年研發(fā)，先后投入十億元資金。其包含云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，是對垂直方向控制領(lǐng)域的關(guān)鍵性突破。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升。”
系統(tǒng)化解決車身控制問題
20年來，比亞迪先后攻克整車縱向控制和橫向控制的多個(gè)核心技術(shù)，包括驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等。云輦技術(shù)的推出，則意味著比亞迪在行業(yè)內(nèi)率先掌握整車三向六自由度的融合控制技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白。
云輦智能車身控制系統(tǒng)的控制技術(shù)包括高度、剛度、阻尼、主動(dòng)力控制技術(shù)，能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，減小駕乘人員坐姿位移。同時(shí)，云輦系統(tǒng)全方位覆蓋家用、運(yùn)動(dòng)、行政、越野等不同使用場景，可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護(hù)車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，為用戶打造高智能、護(hù)安全、穩(wěn)駕乘、全覆蓋的車身控制系統(tǒng)。
云輦-X重磅亮相
值得關(guān)注的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場比亞迪還帶來了更為重磅的云輦-X技術(shù)。該技術(shù)首發(fā)在仰望U9車型中，使其實(shí)現(xiàn)了“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。據(jù)悉，未來云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)將擇機(jī)搭載在仰望新能源汽車上。此外，云輦-P將首搭仰望U8；云輦-A將首搭騰勢N7；云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。
