文\秦叔寶
有關半價特斯拉的消息早就鬧得沸沸揚揚了，這次是真的實錘了，而且揭秘來了更多信息。
據多位知情人士透露，特斯拉的這款新車定位為“小號ModelY”，將是一款融入跨界設計的緊湊型SUV產品。特斯拉的“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）也透露了關于新款小型電動汽車的信息。
(資料圖)
一、產能
“小號ModelY”的定位或許是人人都開得起的特斯拉。特斯拉為該車規劃了高達400萬輛的年產能計劃。
要知道全球“銷冠”豐田卡羅拉2022 年一共也才售出 112 萬輛。如果這個產能計劃是真的，不是整個車市特斯拉當老大，就是特斯拉被龐大的消耗耗空。
其中，北美超級工廠會承擔200萬輛，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛。在北美工廠當中，墨西哥的蒙特雷工廠將會成為這款新車型的產能主力。
現在，各個工廠已經開始為投產做準備，正在爭取擴大產能中，新車目標銷量4200萬輛，將于2025年上市。聽起來這是一個野心勃勃的計劃，里面充滿了吹牛的味道。
產品力
作為特斯拉的全新入門級車型，“小號ModelY”的信息還是管控的比較嚴密。
不過“宏圖計劃”中提到了一點，新車會配備53kWh磷酸鐵鋰電池。我們以同樣磷酸鐵鋰愛好者的比亞迪海豚為例，44.9kWh容量的電池，中低配版本的CLTC續航是420公里，騎士版的CLTC續航是401公里。
那么53kWh電池的特斯拉新車續航里程應該也會在500公里左右，不過由于特斯拉的電機走的是強勁路線，所以整體預計在400公里以上。
三、成本
隨著高端消費需求的持續走低，對于特斯拉來說推出低價車型迫在眉睫，20萬以內也更符合絕大數的中國消費者的購車預算。
一味的降價促銷效果始終有點，所以特斯拉提出半價ModelY，表明“低價走量”的操作特斯拉玩得是越發純熟了。
價格為什么能這么低，低成本是關鍵，這其中，一體化壓鑄技術就是特斯拉降低成本的殺手锏。
鋁合金壓鑄工藝在傳統汽車廠商中早就得到了應用，只是使用該工藝的零件尺寸不大。
特斯拉是第一個通過一體式壓鑄工藝成功制造出大尺寸車身部件的廠家，完全改變了以往先沖壓小部件再焊接成車身的制造流程。
Model Y車身后部的下車體總成采用該技術之后，下車體制造成本下降40%，制造時間由傳統工藝的1-2小時縮減至 3-5分鐘，制造場地使用效率和生產節拍都得到了大幅提升。
除此之外，馬斯克表示未來新車將采用新的生產方式，將零部件同步生產和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，其中電驅系統減重 20%，減少25%稀有金屬的使用，相應的工廠占地面積將減少50%，從而制造成本減少50%。
還有一條粗壯的大腿是4680電池。據說相比現有的 2710 電池，特斯拉通過4680創新科技能使電池單位成本下降56%。
據馬斯克預計，2024年將會是4680電池的“量產元年”。
寫在最后：
雖然在馬斯克宏大的計劃中，我們能嗅到一些吹牛的成分，但對于消費者而言，能夠以更低的價格購買到特斯拉品牌的電動汽車，無疑是一件非常幸福的事情。
