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先問大家一個問題，你的車如果有換擋撥片，你有多久沒用過了？
最近有一個小視頻，將有沒有換擋撥片作為運動車好壞的標準，成為朋友圈的一個笑點。但其實這個配置，在如今汽車上的存在感越來越弱，甚至隨著變速箱工作邏輯越來越聰明，這個功能甚至逐漸變得可有可無。
到底是哪家率先在方向盤上采用換擋撥片，已經無從考究了。我印象中2000年之后，越來越多車型開始裝上，目的只有一個：人為干預換擋節奏，調動發動機可用轉速，提升駕駛的參與感。
打一個比方，你的車是一副3.0T機器，紅線區域是6500rpm。但在自動變速箱常規邏輯下，4500-5000rpm時就會升、降擋了，如果你想調動5000-6500rpm這個轉速區間，通過換擋撥片加減檔就可以了。屬于一個提升駕駛樂趣的“錦上添花”型裝置，對于一些高轉發動機的意義更大。
大部分換擋撥片是隨方向盤而動的，這好理解，一邊打方向，一邊換擋。也有少部分車，方向盤是固定在中控臺，不隨方向盤轉動的，比如法拉利。意大利人的解釋：進彎之前，你就應該選擇好合適的擋位了！當然，這個并無標準答案，只是不同車廠對不同的設定而已。
事實上，隨著如今汽車的駕駛模式選擇越來越豐富，各種模式下整合元素越來越多，直接使用手動模式換擋或者撥片換擋的機會越來越少了。
舉一個實際例子，我家里有一臺雷克薩斯ES300h，這臺車是E-CVT變速箱，換擋邏輯是結合電動機+發動機，人為降擋可能未必對應它最佳的工作區間。實際上，強行換擋不單帶來一系列頓挫感，舒適性也大受影響，久而久之，家人也基本沒怎么用過這功能。
如果想調動積極性，直接切換運動模式就可以了。比如我喜歡寶馬的M車型，實際上自動擋的換擋邏輯是足夠聰明的。在運動模式或者運動+模式，就會維持發動機保持高轉速，節奏感更好，效率更高，手動模式即便機械反應再快，也存在一定的滯后。
在電動車世界，這個所謂的換擋撥片已經統一“退化”為動能回收模式調節了。值得一提是，最近我們試駕高合Hiphi Z，它的換擋撥片是整合動能回收和駕駛模式選擇的，通過同時拉動換擋撥片來進行兩個功能之間切換，我覺得這個設定很好，一個部件整合兩大常用功能，并且使用邏輯十分清晰，有增加一點點如超跑般的體驗。
總之，隨著汽車智能化越來越高，這種換擋撥片的存在感就會越來越低。難保有一天，沒有換擋撥片才是高級車也不一定呢！
