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自雪鐵龍掀起了國內(nèi)汽車市場的降價潮，就沒有哪個車企能獨善其身。
近幾年來，新能源車對傳統(tǒng)燃油車的打壓和替代性，讓不少傳統(tǒng)車企不得不祭出這一狠招。而傳統(tǒng)燃油車的降價浪潮，也似乎有蔓延到新能源車市場的趨勢，讓整體車市陷入了降價潮的死循環(huán)之中。
進入4月以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，吉利幾何、歐拉汽車、比亞迪海豹、五菱新能源車型、一汽豐田bZ3、2023款歐拉芭蕾貓等品牌和產(chǎn)品，均推出了不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。但與傳統(tǒng)燃油車這一波現(xiàn)金優(yōu)惠所帶來的聲量和銷量，純電動車的走勢并不樂觀。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月1日-22日，新能源車市場零售銷量為35.2萬輛，與今年3月同期相比僅增長了13%。區(qū)別于以往動輒幾百的高速增長率，這還是在國家、地方政府、車企和經(jīng)銷商多重促消費政策的大背景下達成的，表現(xiàn)確實不盡人意。
究其原因，其一，在車市大降價的背景下，消費者的觀望態(tài)度更加強烈；其二，4月是車市傳統(tǒng)的銷售淡季，國六b排放標準又于今年7月實施，在一波又一波的降價潮下，促進作用還是比較有限的，等等黨都想以最低價購車。
另外，市場趨勢和主流技術(shù)線路的改變，也是一大因素之一。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，純電動車的零售銷量為38.6萬輛，PHEV車型零售15.9萬輛，同比分別增長7.3%和87.6%。而1-3月累計零售量層面，純電動車為89.3萬輛，PHEV車型42.1萬輛，同比分別增長6.3%和82.6%。
雖然在市場份額層面，純電動車的占比是要超過PHEV車型，但要論及增速，PHEV車型正以后來者居上的態(tài)勢向上發(fā)展。在續(xù)航、充電焦慮等焦慮沒法更好地解決的前提下，以比亞迪為首的PHEV車型，對傳統(tǒng)燃油車的替代性更強，也更受消費者的認可，進一步侵蝕了純電動車型的空間。
新能源車的盤子就那么大，PHEV車型的銷量和增速走高，純電動車型的銷量必然會有所下降。況且，傳統(tǒng)燃油車聲勢浩大的降價潮，短時間內(nèi)對市場銷量還有一定的余溫。
連特斯拉、比亞迪等新能源大廠，都要參與到價格戰(zhàn)的浪潮中，也許，純電動車真的沒以往那般好賣。要不然，一眾車企也不會愿意讓出利潤空間，以低價吸引消費，提升銷量以走上規(guī)模化之路。
