今年上海車展上，日產汽車展示了三款重磅車型，分別是Max-Out概念車、純電動SUV概念車型—日產Arizon，以及搭載e-Power技術的超混電驅奇駿。
日產（中國）傳播管理總部副總經理沈激表示：“奇駿這款車在中國已經有很多年的歷史，深受消費者的喜愛，目前奇駿在中國有140萬用戶，繼兩年前推出全新一代奇駿燃油版車型后，今天我們正式推出了超混電驅奇駿，這款車也是我們在中國市場推出的第二款基于日產e-POWER技術的產品”。
【資料圖】
繼超混電驅奇駿在上海車展亮相預售后，東風日產便開啟“馭電暢行，順江而歌”超混電驅奇駿試駕，路線橫跨吳越、荊楚的、巴蜀文化。從節奏、規模可以看出，東風日產對產品的高度重視，同時也反映了SUV市場競爭激烈。
超混電驅奇駿變化
目前在售的是第四代奇駿，新車的外觀設計融合了前幾代車型的優點，不僅兼具著初代和二代車型的陽剛之氣，同時也有第三代車型流暢美感。超混電驅奇駿作為全新一代奇駿混動版車型，設計與燃油版車基本保持一致，只是對細節進行了優化。
比如說，混動版車型在倒梯形點陣式進氣格柵兩側的輪廓邊緣采用了熏黑處理，這一設計讓新車的運動感得到進一步提升。
另外，為了進一步突出“混動版”的身份，新車在前門板、車尾等區域嵌入了“e-POWER”標識。需要注意的是，超混電驅奇駿還提供了選裝套件，例如進氣格柵邊緣加入LED燈組、D柱上加裝“e-POWER”閃電標識等。
超混電驅奇駿在內飾設計上與燃油版車型基本沒有區別，不過新車擁有全新換擋桿、藍色LED氛圍燈等專屬配置。
當然，我們從超混電驅奇駿的內飾設計上依舊可以看出東風日產在對產品設計上有獨特的理解，例如中控屏下方的空調溫度調節旋鈕、按鍵、多功能方向盤上的實體按鍵等。
看似保留傳統設計的背后，其實是東風日產對用戶用車習慣的深入了解。不可否認，將功能集成到大尺寸屏幕，確實會讓人覺得高級感十足。不過，這種設計對于部分消費者來說，不僅意味著高學習成本，同時缺少物理按鍵的盲操便利性。相比之下，超混電驅奇駿的設計，可以稱得上是“老少咸宜”。
除了設計之外，超混電驅奇駿還配備了豐富的智能配置，包括全新的Nissan Connect超智聯2.0+系統、增強版ProPILOT超智駕系統等。綜合來說，超混電驅奇駿在設計、配置等方面都是無可挑剔的。
重塑技術“標簽”
超混電驅奇駿最受關注的，莫過于其動力系統。奇駿燃油版車型搭載的是1.5T三缸發動機，可以實現壓縮比8:1~14:1智能無級可變，最大功率為204馬力，峰值扭矩達300N·m。與之匹配的是CVT變速箱，擁有8.2:1的高變速比范圍，NEDC工況油耗僅5.8L/100km。
單從參數來看，這套動力系統比本田CR-V的1.5T發動機、豐田RAV4的2.0L發動機的表現都更出色。
可惜的是，國內消費者對三缸發動機的認知始終停留在“抖”的時代，導致全新一代奇駿在上市之后，銷量并沒有達到預期。不過，除了發動機以外，奇駿燃油版在各方面都展示了不錯的誠意。
隨著第二代e-POWER技術應用，超混電驅奇駿將在新能源賽道上起跑，或實現王者歸來。事實上，超混電驅奇駿身上有兩大技術是此次試駕的重點：
一、第二代e-POWER技術
二、E-4ORCE雪狐電四驅
日產的e-POWER技術與豐田THS、本田i-MMD的技術邏輯完全不同，e-POWER技術沒有發動機直驅功能，增程器不會去驅動車輛行駛，僅作為發電機為電動機供電。不得不說，單從技術邏輯來看，這套技術與理想汽車的增程式技術相似。
這一技術的優勢在于，發動機工作模式與駕駛工況的關聯性更強，能夠令車輛的駕乘體驗無限接近于純電動汽車。當然，這種技術路線的劣勢也是非常明顯的，比如說在高速等工況下，能耗會比插混、油混更高。
為了避免高速工況油耗高、綜合能耗低，包括理想汽車在內的車企們，都選擇車輛裝備一個大容量電池組。顯然，這種思路屬于“治標不治本”。
超混電驅奇駿采用的是小容量的功率型三元鋰電池，可以進行快充快放。當車輛需要急加速時，電池能夠提供一個較大的放電支持驅動車輛。不過，小電池存在容量不足問題，難以讓車輛在工況劣化的場景下降低能耗。
這意味著，想要令e-POWER技術的能耗低，那么就只能在增程器上入手。與理想汽車采購的東安動力增程器不同，日產e-POWER的增程器技術更成熟、發電效率更高。
e-POWER技術所采用智能發電系統，由1.5T可變壓縮比增程器＋高效發電機組成。其中，增程器采用了VC-TURBO技術，能夠實現壓縮比8:1~14:1之間的自動切換。
增程器的技術含金量取決于車企擁有多少內燃機技術儲備。毫無疑問，在這一方面，東風日產的技術儲備遠在新勢力車企之上。畢竟日產汽車不僅能生產軒逸、天籟等家用汽車產品，而且還能打造GT-R等性能跑車。
雪狐電四驅e-4ORCE整合了四輪控制技術、四驅控制技術等，將四驅控制技術從機械控制跨越至100%電控，進而擁有出色的加速性。需要注意的是，雪狐電四驅e-4ORCE的前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m，為同級最大。
與此同時，電動扭矩即時分配，智能調節輸出，無延遲響應，并提供自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，讓駕駛者自信掌控多種路況。
從實際體驗來看，超混電驅奇駿在行駛過程中，給缸哥最大的感受是“順”。即使是在經濟模式下，動力輸出都沒有明顯的抑制，動力響應及時且加速平順。
不過，超混電驅奇駿的e-Pedal單踏板控制模式還是有待進一步調校，在松開油門的一瞬間，車內駕乘者能夠明顯的感受到拖拽力，缺少平緩自然。
當然，對比特斯拉的單踏板模式，超混電驅奇駿已經是有了質般區別。如果不喜歡單踏板模式的用戶，也可以關掉。
作為大家最關心的信息-油耗，超混電驅奇駿確實給出了一個不錯的答案。在高速工況下，缸哥實測超混電驅奇駿的百公里油耗在5.9L左右，低于官方公布的數據。至于市區路況，超混電驅奇駿的百公里油耗能夠低至3.7L。
至于底盤調校方面，超混電驅奇駿的整體調校以舒適為主，在經過大顛簸路段時，懸架能夠很好地緩解震動帶來的沖擊，提升舒適性。由于底盤調校偏軟，車輛在高速過彎時還是會出現側傾，但在雪狐電驅e-4ORCE的輔助下，車身姿態還是比較平穩。
擦亮“技術日產”的招牌
電動化，已經成為行業發展的主題。在這一背景下，車企開始加速推進電動化產品布局。不過，在這一過程中，純電動汽車存在的續航焦慮問題，依舊是影響消費者選購純電動汽車產品的關鍵因素。
在這一背景下，混動車型將在很長一段時間里成為燃油車向電動車過渡的主力產品。因此，混動技術領域也成為各大車企展示自家技術實力的“舞臺”。而超混電驅奇駿搭載的“雙e”技術也將成為我們重新認識東風日產的一張新的“名片”。
正如上述所說，奇駿在國內市場有著百萬用戶，是東風日產旗下的一款主力產品。在換裝全新混動技術之后，奇駿或重塑產品價值“標桿”。
