對駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)來說，上高速簡單也不簡單：一方面高速公路上的確沒有那么多的行人和非機(jī)動車，又都是同向行駛，需要關(guān)注的信息相對單一；另一方面，高速的車流速度普遍很快，這就需要駕駛員有著良好的預(yù)判，更需要隨時(shí)都保持專注。
駕駛經(jīng)驗(yàn)是需要積累的，對于新手司機(jī)來說，這一段經(jīng)歷無法避免。所以對于這一類司機(jī)來說，用好高速輔助駕駛功能就顯得特別必要：車道居中保持加上自動篩選快速車道，這會在很大程度上緩解我們對高速公路的“新手焦慮”。
那什么樣的高速輔助駕駛功能才是好用的？這就需要看看我們今天的視頻了。
(相關(guān)資料圖)
今天的主角是哈弗神獸和問界M5，作為目前市場上的兩臺主流中型SUV，這兩臺車在銷售端的表現(xiàn)都非常出色，而在智駕方面，各自穩(wěn)定的HWA功能，也是他們傳統(tǒng)的加分項(xiàng)目。
問界M5有著華為智選車的加持，上市以來表現(xiàn)就非常穩(wěn)定，絕對算得上是HWA在目前市場上的領(lǐng)先水準(zhǔn)。
面對這樣的強(qiáng)敵，哈弗神獸也得小心應(yīng)戰(zhàn)，除了系統(tǒng)本身的可靠性和穩(wěn)定性，出色的體驗(yàn)同樣是大家關(guān)注的。
要知道，大家早前關(guān)于燃油車不善智能的偏見一直都有存在，但這次哈弗神獸的表現(xiàn)的確讓我們感到驚艷。
哈弗神獸全車有8個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)傳感器，相比問界M5全車一共8個(gè)攝像頭和15個(gè)雷達(dá)傳感器，在硬件上完全不輸。
更重要的是，它在實(shí)際的體驗(yàn)中給了我們更多的驚喜，不管是跟車還是車道居中，智能且柔和的表現(xiàn)的確是很給人驚喜，尤其是在這次作為附加項(xiàng)目的上下匝道環(huán)節(jié)，它的穩(wěn)定更是給我們留下了很深刻的印象。
最終的測試成績也并不出乎我們的意料。哈弗神獸在緊急制動、打燈并線和AAC跟車下匝道三個(gè)環(huán)節(jié)都穩(wěn)定完成，比起問界M5僅有一項(xiàng)完美完成，還是要優(yōu)秀很多。而實(shí)際的試車環(huán)節(jié)，也有更多有趣的小細(xì)節(jié)值得分享。
其他的故事，我們視頻里見分曉吧。
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