這兩天，當(dāng)國內(nèi)媒體還在沉浸在我國第一季度汽車出口總量第一超越日本時（2023年第一季度我國汽車出口量達(dá)到106.9萬輛,同比增長54%），法國政府正在削減 2023 年對電動汽車的補貼。法國將是第一個對電動汽車補貼實施新先決條件的國家，類似于美國的通貨膨脹減少法案。因此，法國政府將特別獎勵歐洲制造的電動汽車的購買者，巴黎呼吁其他歐洲國家效仿。
中國電動汽車補貼窗口期正在關(guān)閉
法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍表示：“我們將成為第一個改革汽車獎金分配標(biāo)準(zhǔn)的歐洲國家。” “這是我們想要帶到歐洲層面的一場小革命。”法國也瞄準(zhǔn)了中國，中國也有類似的措施。2023 年第一季度，法國支付的激勵措施中約有 40% 用于中國制造的電動汽車。目標(biāo)是以“更有針對性”的方式發(fā)放補貼，以加強歐洲電池和電動汽車的生產(chǎn)。目前，來自美國和中國的電動汽車制造商也受益于法國的激勵措施。“這并不意味著我們是保護(hù)主義者，我們不會關(guān)閉市場，但我們不想用法國納稅人的錢來加速非歐洲的工業(yè)化，”法國總統(tǒng)在講話中說。
(資料圖片)
法國政府補貼購買一輛純電動汽車5000歐元。但是，該支持僅適用于價格低于 47,000 歐元的車輛。直到現(xiàn)在，在法國，受補貼的電動汽車來自哪個國家和制造商都無關(guān)緊要。
此外，馬克龍敦促歐盟實施類似措施，以支持歐洲的電池生產(chǎn)。“我不希望歐洲根據(jù)其電池立法支持非歐洲制造的電池，因為美國人和中國人都沒有幫助歐洲制造的電池，”他說。改革后的電動汽車獎金將在年底前確定。但是：電動汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的排放，將是未來國家補貼的方面之一。這意味著來自中國的電動汽車可能不符合標(biāo)準(zhǔn)，因為該國 60% 的能源來自煤炭。
中歐合資電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移成常態(tài)
廈鎢新能5月15日早間公告，公司下屬子公司計劃于北京時間5月16日與法國ORANO公司下屬公司簽署合資協(xié)議，擬在法國北部港口城市敦刻爾克設(shè)立一家電池正極材料合資企業(yè)及一家前驅(qū)體合資企業(yè)；其中電池正極材料合資企業(yè)將由公司下屬子公司持股51%、ORANO持股49%，前驅(qū)體合資企業(yè)由公司下屬子公司持股49%、ORANO持股51%，具體情況待公司簽署相關(guān)合資協(xié)議后，將按要求及時披露。
據(jù)悉，廈鎢新能主營業(yè)務(wù)為新能源材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括鈷酸鋰、三元材料和氫能材料，廣泛用于新能源汽車、3C銷售電子、儲能等領(lǐng)域。
廈鎢新能副總經(jīng)理陳慶東此前接受媒體采訪時表示，目前，廈鎢新能在民用鋰電池材料領(lǐng)域，已占據(jù)49%的市場份額，在車載鋰電池材料領(lǐng)域也居于前列。
歐盟批準(zhǔn)西班牙電池本土化生產(chǎn)補貼政策
歐盟委員會已批準(zhǔn)一項 8.37 億歐元的西班牙政府計劃，以根據(jù)歐盟國家援助規(guī)則支持電動汽車電池的生產(chǎn)。該計劃對電池制造商和關(guān)鍵部件或相關(guān)原材料供應(yīng)商開放。支持將以直接贈款和貸款的形式提供。每個受益人的最高援助金額為 3 億歐元用于電池生產(chǎn)投資，1 億歐元用于基本電池組件或 2500 萬歐元用于原材料提取投資。援助必須在 2025 年 12 月 31 日之前發(fā)放。
“這項耗資 8.37 億歐元的西班牙電池生產(chǎn)支持計劃是向凈零經(jīng)濟過渡的重要一步，同時保護(hù)單一市場的公平競爭環(huán)境并符合凝聚力目標(biāo)，”執(zhí)行副總裁 Margrethe Vestager 說。主管競爭政策的總裁。
該批準(zhǔn)為所謂的 PERTE VEC 的第二次呼吁鋪平了道路——這是一項針對被認(rèn)為對經(jīng)濟復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型具有戰(zhàn)略意義的電動和聯(lián)網(wǎng)汽車項目的資助計劃。據(jù)報道，西班牙政府打算在 2023 年 7 月啟動兩個新的電動汽車和電池生產(chǎn)招標(biāo)。
大眾汽車在第一輪融資中獲得了近一半的可用資金，用于 Seat Martorell 和 Pamplona 工廠的電氣化，以及在西班牙創(chuàng)建電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)等措施。這包括瓦倫西亞附近的電池廠。該集團(tuán)表示將提交一份新申請，以在西班牙生產(chǎn)更多電動汽車。去年，大眾集團(tuán)宣布將在西班牙投資總計 100 億歐元的電動汽車項目。其他汽車制造商，如雷諾和福特，也在考慮申請這筆資金。
進(jìn)入歐盟-鋰電材料需完成REACH注冊
"無數(shù)據(jù)，無市場“是歐盟一直以來的市場準(zhǔn)入慣例。歐盟REACH 是關(guān)于化學(xué)品注冊、評估、授權(quán)和限制的歐洲法規(guī)。它于 2007 年生效，取代了歐盟以前的化學(xué)品立法框架。REACH 將評估和管理化學(xué)品帶來的風(fēng)險以及為其用戶提供適當(dāng)?shù)陌踩畔⒌呢?zé)任從公共當(dāng)局轉(zhuǎn)移到工業(yè)界。它影響到化學(xué)工業(yè)以外許多領(lǐng)域的廣泛公司。它需要公司之間建立新的合作形式，加強供應(yīng)鏈上的溝通，并開發(fā)工具來指導(dǎo)和協(xié)助公司和公共當(dāng)局實施。電池行業(yè)作為當(dāng)前新能源制造的關(guān)鍵領(lǐng)域，深受其歐盟REACH的影響。因此歐洲化學(xué)品管理局也紛紛提議出臺針對電池關(guān)鍵材料的法規(guī)升級。（可參閱：「首張」電池正極材料出口歐盟收到百萬罰單！）
材料未REACH注冊=無執(zhí)照進(jìn)口
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料與鋰電設(shè)備；產(chǎn)業(yè)鏈中游為鋰電池制造，將正極、負(fù)極、電解液、隔膜加工后形成鋰電芯，鋰電芯進(jìn)行模組裝配及PACK形成了鋰電池包，以上電池材料作為化學(xué)材料滿足歐盟REACH的注冊義務(wù)的產(chǎn)品，需完成REACH的正式注冊義務(wù)。未完成的電池材料產(chǎn)品將按照歐盟REACH“沒有數(shù)據(jù)，沒有市場”的原則被禁止進(jìn)入歐盟相關(guān)市場。艾科森環(huán)境技術(shù)作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)-汽車行業(yè)REACH指南的起草及翻譯單位，為企業(yè)提供一站式的歐盟REACH合規(guī)解決方案。目前國內(nèi)尚有不少出口歐盟電池的材料公司還未進(jìn)行REACH注冊，這將面臨巨大的合規(guī)風(fēng)險，且等同于無執(zhí)照進(jìn)口和經(jīng)營。
電池企業(yè)的注冊流程：
1. 提供電池材料的相關(guān)物質(zhì)信息及預(yù)估出口量
2. 確定出口歐洲的目標(biāo)國市場（英國、歐盟、歐洲經(jīng)濟區(qū)國家等）
3. 制定相應(yīng)的合規(guī)解決方案
4. 簽訂相關(guān)協(xié)議，開展卷宗制作（授權(quán)OR唯一代表等）
5. 完成卷宗提交獲得注冊號
歐盟新電池法將鼓勵更多電池企業(yè)遷移歐洲
歐盟現(xiàn)行的電池指令對電池有明確的注冊等要求，對于未做注冊的電池產(chǎn)品不可投放到歐盟相關(guān)成員國的市場，該法規(guī)自從2006年開始就已經(jīng)面向歐盟成員國推廣實施（可參閱：2023動力電池出口歐盟的合規(guī)重點！）。同時歐盟新電池法，歐洲理事會和歐洲議會商定的規(guī)則和條例將涵蓋電池的整個生命周期，從設(shè)計到壽命結(jié)束，并將適用于在歐盟銷售的所有類型的電池：傳統(tǒng)的便攜式電池、輕型運輸車輛的電池（為輪式車輛提供動力，如電動踏板車和自行車）、汽車電池（為車輛啟動、照明或點火提供動力）、為電動道路車輛和工業(yè)電池供電的牽引電池（私人或家庭環(huán)境中的儲能，用于鐵路或航空運輸和航運的推進(jìn)）。談判代表同意更嚴(yán)格的要求，以使電池更可持續(xù)、更強大和更耐用。
注：轉(zhuǎn)載請注明出自艾科森環(huán)境技術(shù)
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艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機構(gòu)和REACH立法機構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA等三十多個機構(gòu)建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對REACH解決方案, 同時覆蓋SCIP通報、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決IMDS/CAMDS填報、歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。
