本文經授權轉自極派Daily （ID：rancaijingapp）
原標題 |一線員工正在離開比亞迪
作者 | 惠鵬權
(相關資料圖)
編輯 | 饒霞飛
2023年5月8日，話題#比亞迪本月離職名額已滿#登上微博熱搜榜。
員工“工作減少”“工資下滑”的討論，直指長沙比亞迪。
“他們離職原因就是工資問題，誰進廠不是為了穩定的工資呢？”入職比亞迪快3個月的小飛坦率地告訴極派Daily。在小飛看來， 比亞迪新能源汽車全球銷量第一，他們這些一線員工并沒有覺得自豪，“我們更希望得到切實的尊重和應得的報酬。”
3月20日從弗迪科技離職的徐平安就表示，自己底薪3000元，在離職的當月打卡11天，加上培訓的一天和加班費，應該拿到2000多元工資，而實際上少了近200元。他向人事提出質疑，得到的回復就是，缺勤工資是電腦系統自動結算的，不會有問題。
在溝通中，徐平安也了解到，之前說的帶薪培訓，實際上并沒有“帶薪”。
如今，徐平安已經去廣東廣州做臨時工了，而一天189元的工資讓他得出了這樣的結論：在比亞迪上班不如日結臨時工。
其實，在比亞迪做小時工也是很多人的選擇。胡咪就告訴極派Daily，她2022年就在雨花工廠做小時工，一個月可以拿到5000元，而和她同組的一個小妹妹是正式工，勞累一個月還不到4000元。
“當然，你如果打算做半年以上，還是可以做正式工的，因為我看到一些老員工每個月扣除社保等，可以拿到五六千元。”胡咪如是說。
只不過，現在很多老員工的工資驟減到了3000元左右，所以也就有了網上熱議的長沙比亞迪工廠員工“提桶跑路”事件。
據有關媒體報道，比亞迪員工之所以工資下滑，是因為比亞迪訂單量減少，“庫存難清”，員工不需要加班所致。
IPG中國首席經濟學家柏文喜則對極派Daily表示，在比亞迪銷量屢創新高的背景下，工人因為待遇而大量離職，這種反差可能是由于生產工藝中的自動化程度提高或者外協加工增多，而導致的本部工人工作任務減少，使得計件工資、加班工資減少等造成的。
黃河科技學院客座教授張翔認為， 目前是汽車市場傳統意義上的淡季，即便有一些產銷的波動，或者人員的離職也是正常現象。在張翔看來，以比亞迪的營收來看，其工資水平應該是優于汽車行業平均水平的。
“據我了解工廠的情況，一線員工跳槽成本較高，去一個新環境需要重新培訓、學習和適應，工資也不會大幅提升，所以建議年輕人不斷提升勞動技能，平穩進步。”張翔如是說。
柏文喜也認為，要形成工人和制造業的良性循環，需要提高工人的組織化程度以及提升企業發展成果分享、工人技術等級與年功等要素在薪酬結構中的比重，讓工人與企業、行業結成緊密的利益共同體，如此才能更好地發展和持續提升我國的制造業。
不過，從目前來看，作為我國汽車自主品牌的驕傲，比亞迪要做到工人和企業榮辱與共，似乎還有很長的路要走。
01
比亞迪驚現離職潮？
眾所周知，汽車產業是制造業“皇冠上的明珠”，而比亞迪又是我國汽車工業的代表，所以，比亞迪此次“離職潮”就格外受矚目。
據財聯社報道，長沙比亞迪望城工廠的一名新員工在提出離職后，被告知“本月離職名額已滿”，同時，雨花工廠也出現了一線工人的“離職潮”，而比亞迪長沙工廠的社招通道也再次打開，恢復了普工的招聘工作。
極派Daily注意到，近期，小紅書等社交平臺上，關于“比亞迪入職流程”的筆記較多，而賬號的IP地址也多為“湖南”。
當然，關于“提桶跑路”的討論也不少。
2022年8月入職長沙比亞迪雨花工廠第十一事業部的小嬌就在今年3月選擇了“提桶跑路”。根據小嬌的表述，開始進廠感覺還挺不錯，“終于不擺爛了。”而且廠區有空調，也不用一直站著，勞動強度可以接受。
“開始的時候工資不太高，不過加上推薦費還可以。”2022年12月，小嬌就拿到了6300余元工資。
進入到2023年，小嬌的工資下滑嚴重。她在2月上的是夜班，休了3天，在3月，她上了8天班，而兩個月的工資總共5800余元，且包含1500元的“推薦獎勵費”。
“如果純靠打螺絲在比亞迪發不了財。”小嬌在3月選擇了離職。其實在小嬌看來， 工資降低是汽車銷售淡季的原因，“很正常。”但對于上有老下有小的人來說，“太少了。”
提到“離職潮”，小嬌表示，3月并沒有很多人離職，至少她們部門沒幾個。
而近期，極派Daily在小紅書等社交平臺上發現，不少人曬出了“解除（終止）勞動合同證明”，或者“弗迪科技離職員工出入證明”。4月22日，坐標為“比亞迪汽車星沙工廠”的博主發表了“已有四位同事離職”的話題。而有關“比亞迪”的其他話題下，也有多人表示“已離職”。
柏文喜認為，比亞迪銷量屢創新高，工人反而大量離職，在這種情況下，企業應努力促進員工內部轉崗、調崗，以及通過業務發展為存量員工創造新的工作機會和力爭其實際收入水平不降低和有所增長，才可堪稱和諧發展與承擔社會責任。
據比亞迪官方平臺數據，今年1-4月，比亞迪累計銷售了757384輛乘用車，在一眾造車“新老勢力”中，比亞迪銷量持續以壓倒性優勢保持領先。截止4月底，比亞迪新能源累計銷量超410萬輛。
而在4月27日，比亞迪發布的2023年第一季度財報顯示，比亞迪一季度營收1201.74億元，同比增長79.83%；歸母凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。
02
來自一線員工的聲音
比亞迪無疑是我國最賺錢的新能源車企，但它還有更遠大的目標，那就是成為我國第一大汽車制造商和我國最賺錢的車企。
不過，即便是在世界新能源汽車銷量第一的比亞迪工作，小飛等一線員工并不覺得有光環。“這和我們沒有太大關聯，企業也不會因為自己效益好而將更多的福利讓給一線員工。”
在小飛看來，拿到滿意的工資更為實際。顯然，這最基本的訴求現在也變得不易實現了。
小飛告訴極派Daily，以他所在的空調車間為例，他們的工資是底薪加計件方式來結算，但前幾天開會被告知，計薪方式改為純計件式無底薪，計時單價上浮11-13元。“我們是每月22號發薪，工資條一般會提前兩天出來，所以得等到5月19日才能看出工資是多了還是少了，然后做評價。但我預計是少了，畢竟比亞迪不可能讓我們多掙一分錢。”
小飛認為，計件方式非固定額產量，而且這個定產是會隨時調整的。比如，10人為一組，如果有人可以輕松超出規定產量，領導們注意到后，就會把定額產量增加，而動作慢的人每天都不可能達標，工資自然不會是理想的。
在小飛看來，最近離職的同事大部分都是干了一年以上的老員工，而且公司可能是有意讓這些人離職。小飛的判斷理由是，他是2月入職的，3月拿到了6000元左右的工資，而老員工只有5000元。
“這個月我有兩個同事要離職，一個是受不了上夜班，另一個是嫌工資低，而他們都是老員工。”小飛告訴極派Daily， “所謂的‘離職潮’和‘名額已滿’，從我的角度看，就是公司為了減少損失，降低風險，故意逼迫員工選擇自離，再低價招收新員工。”
被問到“訂單量最近有沒有減少”的問題時，小飛表示，他們不看訂單，而是看庫存，倉庫需要產品，他們才會有訂單。“事實上，3月和5月的訂單都少了，4月很忙，清明節我們就放了一天假。”
在小飛看來，空調廠基本上每天都加班，而線束廠沒有訂單就放假，下早班也是經常的。
雖然空調廠的工資尚能接受，但小飛每天都累到不想說話，甚至手指已出現間接性脫臼的職業病了。
圖/比亞迪長沙工廠的晚餐
來源/小飛供圖
除了累，小飛對工廠的管理也頗有微詞。“我覺得這里的管理像學校管理，規定也比較多。比如夜班是晚上8點到早上8點，總共有兩個小時的休息時間，即上班10小時。晚上10點可以休息10分鐘，12點到1點是一個小時的休息時間，可以吃晚飯，但必須打兩次卡，夜班總共需要打6次卡，上廁所、喝水等還需要登記領離崗證。”
小飛告訴極派Daily，他覺得在比亞迪沒有得到應有的尊重。
對于小飛提到的工資結構調整和管理等問題，極派Daily通過多種渠道試圖聯系比亞迪方面求證，但截止發稿，并未得到回復。
03
用工環境何時能改善？
除了上述管理問題，小飛還向極派Daily透露，招聘的時候自己其實也是被“忽悠”來的，“開始說可以帶手機，實際是不能帶到工位上；說每月可以休4天，實際是只有2天，再休息就要扣工資。”
然而， 小飛并不會像哪些老員工一樣，選擇離職，因為他目前還需要這份穩定的工作。
小飛向極派Daily簡單算了一筆賬，他每月的平均工資為5000多元，吃飯一個月600元，生活用品200元，日常水果零食等300元，偶爾買兩件衣服也需要300元，買雙好一點的鞋也需要500元，如果還有護膚產品等也需要300元。
“所以，我每個月也沒有多少盈余。”不過，小飛還是展示出了積極的一面，“雖然我覺得長沙這個城市就業有局限性，以電信公司為主，基本上就是電話銷售，而符合我收入要求的感覺也只能是進廠了。但進工廠可以磨練自己的心境，我今年24歲，我覺得年輕就應該多經歷，多成長。”
這顯然也是張翔對于年輕人的期望，“以我的經驗，一線工人從一個工廠跳到另一個工廠，工資也不會高太多，還有跳槽成本，需要重新學習和適應。在當下工作不好找的情況下，年輕人還是應該求穩，多學技術，提高自己，為以后的工作做好鋪墊。”
當然，人員流動過于頻繁也會對企業造成一定的影響。柏文喜就認為，“離職潮”自然會對于比亞迪等車企造成熟練工人的缺失，加大比亞迪的員工招聘與培訓成本，并影響企業的生產效率，“所以， 要增加一線員工的歸屬感，需要將企業發展成果與員工實現持續共享，促進員工對企業的認同感與自豪感。”
如何增加員工歸屬感，張翔給出了一些建議，比如廠方領導經常慰問員工，過年過節發放禮品，解決好工人的吃住問題，當然最重要的就是要人性化管理。
不過據極派Daily和多位比亞迪長沙工廠的員工接觸，在吃住和管理方面，他們并沒有很滿意。
其實，相比較這類比較“虛”的關懷，一線工人更需要實實在在的薪酬保障。
對此，柏文喜表示，在國內汽車行業層面，比亞迪一線員工的工資屬于結構化工資，實際收入水平雖然不及于此前報道的特斯拉工資，但也不能說過低，只是其固定的保底薪酬較低而已。“如此設置結構化的工資形式，也是國內企業為激發員工工作積極性的通常措施。”
根據公開信息，特斯拉上海工廠一線員工最低底薪為5341元/月，而有汽車行業工作經驗、主機廠工作經驗、技能證書等，都有相應的收入體現，所以再加上獎金和補貼等，特斯拉的工人一年到手工資約為12萬元，即1萬元/月。
小飛當然也清楚特斯拉一線員工的收入。他對極派Daily表示，去上海也是一個不錯的選擇。
參考資料：
《比亞迪長沙工廠“排隊辭職”現象調查》，來源：財聯社；
《“批量辭職”傳言背后，比亞迪從一車難求到庫存難清》，來源：豹變。
*題圖來源于小嬌供圖，部分內文配圖來源于視覺中國。
*文中小飛、徐平安、胡咪 、小嬌為化名。
*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。
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