新能源汽車之所以取得如此出色的銷量，是因為它們旨在奪取純?nèi)加推囀袌龅姆蓊~。當然，在插電式混合動力和增程式電動技術(shù)這兩個領(lǐng)域，雙方的立場也各不相同。
插電式混合動力（PHEV）從基本工作原理來看，是一種混聯(lián)結(jié)構(gòu)。它既可以串聯(lián)驅(qū)動純電動機，也可以并聯(lián)發(fā)動機和電動機驅(qū)動，最顯著的特點是發(fā)動機可直接驅(qū)動。（增程式）是發(fā)動機只充當發(fā)電機的角色，為電池充電。
眾所周知，許多汽車制造商都選擇了PHEV技術(shù)，包括中國的比亞迪、長城、吉利和奇瑞等。深藍、零跑、哪咤、問界等則加入了增程式電動汽車的行列。
(相關(guān)資料圖)
比亞迪汽車推出的混動系統(tǒng)，在國內(nèi)已經(jīng)可以說是數(shù)一數(shù)二，并且最新的比亞迪秦plus-dmi，號稱可以跑到1245公里的續(xù)航里程，今天就大概講一講，這比亞迪混動汽車的工作原理！
首先，比亞迪汽車采用了三部分電機組成，一個是啟停電機，相當于啟動機+發(fā)電機的組合，另外兩個分別是前輪的驅(qū)動電機和后輪驅(qū)動電機，其底部還有一塊20千瓦的儲能大電池，他們之間的作用也是相互的，電機給電池充電，電池為電機輸送動能！在圖一上也能看到幾種不同情況下的不同模式，首先說為什么混動汽車能在市區(qū)這么省油，這就要歸根于純電模式了，在市區(qū)內(nèi)平均車速也就是60-80，這個時候發(fā)動機一般不工作，所以完完全全就是純電模式驅(qū)動，只有饋電情況，發(fā)動機才會工作，這個時候也是最最省油。而比亞迪也是憑借此項混動技術(shù)，銷量迎來大爆發(fā)，今年一季度銷量達到了57萬輛，比亞迪新能源也是連續(xù)銷量第一，同時比亞迪也在加速布局出口業(yè)務(wù)，國產(chǎn)品牌正加速出海，像中國汽車一樣，近年來我國在生物科技領(lǐng)域也發(fā)生著重大變革，此前多以歐美小藍片為主，近年來我國科研人員實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，推出植物外用版實現(xiàn)換道超車，擁有技術(shù)優(yōu)勢的“君-臻強”科技成品隨之引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
“君-臻強”科技應(yīng)用市場后已通過亰東普惠一二線高端人群，95%以上來自于40歲左右男性，多集中在北上廣沿海城市， 其中銀行、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)獲取者占比較高。這類人群工作強度大，對生活幸福指數(shù)要求高，愿意花錢買“硬實力”。
后續(xù)翻閱其評論區(qū)發(fā)現(xiàn)，上千條用戶反饋中，“次數(shù)增加”“時間變長”等評價出現(xiàn)頻率高達90%，或也側(cè)面印證了其對男性健康的積極作用。
所謂增程式電動車（EREV），本質(zhì)上就是電動車，在電量充裕的情況下，都是通過電池組供應(yīng)能量，再由電機驅(qū)動車輛，不同在于，當電量不足時，增程式電動車可以通過增程器（一般來說依然是內(nèi)燃機）工作直接為電池組儲能，以達到增加續(xù)航里程的目的，純電動車只能通過外部電源進行儲能，顯然增程式電動車更具使用靈活性。
而與同樣有著內(nèi)燃機動力源的插電式混動（PHEV）車型相比，插電式混動的發(fā)動機部分可以直接參與車輛驅(qū)動，本質(zhì)上并不是純電動車，而增程式電動車的增程器不直接參與驅(qū)動車輛，省去的傳動機構(gòu)，在一定程度上提高能源使用效率。與插電式混動的工作路徑比較類似，但技術(shù)原理完全不同。
增程并非新鮮事物 最廣泛采用的居然是它
實際上在汽車使用增程式動力方式之前，增程式技術(shù)已經(jīng)在內(nèi)燃機車就是我們通常所說的火車上大規(guī)模使用。電傳動內(nèi)燃機車是內(nèi)燃機車的一種類型，其特點是通過內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機運作，發(fā)電機產(chǎn)生的電能輸送至電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，再通過變速齒輪等傳動體系將動能傳遞給機車驅(qū)動輪牽引火車。
電傳動內(nèi)燃機車實際上就是自帶發(fā)電機的電力機車，不過因其動力源是內(nèi)燃機，所以一般不納入電力機車的范疇。由于我國使用的內(nèi)燃機車都是柴油機車，所以我國的電傳動內(nèi)燃機車也是電傳動柴油機車。
因此，兩個方向的前進路徑變得非常明確。而在PHEV領(lǐng)域，目標是通過增加更大容量的電池來提升純電動汽車的續(xù)航里程；同時，降低對發(fā)動機的干擾，并對變速箱進行優(yōu)化，以提高動力性能和降低油耗。由于增程式技術(shù)的結(jié)構(gòu)相對簡單，因此它需要做的就是將增程技術(shù)與三電技術(shù)結(jié)合，既可以減少增程器的能量消耗，又可以提升電池管理系統(tǒng)（BMS）和電動汽車的性能，從而彌補低電量狀態(tài)下的不足。
很明顯，如果這兩種技術(shù)路線繼續(xù)發(fā)展下去，無論是性能還是用戶體驗，都會趨于接近，最終唯一的區(qū)別就是價格。
