車企巨頭瘋狂“內卷”
2022年12月31日，新能源汽車購置補貼政策宣告終止，這意味著長達13年的新能源補貼計劃正式退出歷史舞臺。
【資料圖】
“國補”到期，失去萬元補貼，疊加芯片短缺、電池成本高企等因素，不少新能源有了漲價動作，但是也有巨頭車企逆勢“攪局”，接連降價，似乎要開啟行業新一輪價格戰。近期，特斯拉的大額降價引發了AITO問界和小鵬汽車的“跟投”，同時也引起了市場熱議。
步入2023年，整個車圈，都在渲染背水一戰的焦慮緊張氛圍。
車市競爭環境的急劇變化，特斯拉瘋狂的價格戰，比亞迪的異軍突起，讓車企陷入焦慮。車企之間“卷”得也越發厲害。“開局即開戰”“開戰即決戰”“決勝之年”這樣的熱血之詞，被頻繁提及。
不約而同地，有些車企走上了“多生孩子好打架”的產品路線。然而過度地焦慮，導致車企陣腳大亂，多產品戰略只突出個“多”而少了“質”。“套娃”設計、“花式”命名等手段齊出，而對比各產品的核心競爭力卻無二致。就跟買彩票一樣，車企做著能有款產品“中頭獎”、成為爆款的白日夢。
現實卻是，車企“外強中干”的產品攻勢，可能會失去消費者的關注。一通“無效內卷”后，車企間的競爭差距依舊存在。
01
“混戰”開啟
猶記得，此前恒大汽車為力證造車決心，齊發6款新車，震驚車圈。造車不同造房，是靠質量取勝而非數量。那一刻起，恒大造車就已被打上“難成功”標簽，其結局也印證了這點。
智能汽車時代，雖然產品研發周期縮短至兩到三年左右，但不可否認的是，打磨產品仍是個精細活。
然而現在的車圈，恒大汽車的產品模式，變得不再“稀罕”。為達成快速占領市場的目標，大家不斷投放改款新車、全新車型、新品牌。
新能源市場更是成為“混戰”的核心區域。
圖片來源：吉利銀河
吉利在有了數個新能源品牌后，又再添新成員——銀河。銀河于今年2月底發布，計劃兩年內推出7款新車。在見過首款產品銀河L7后，業內人士態度卻變為“觀望”，認為步伐過急。銀河概念車“銀河之光”從造型到智能化配置都極具賣點。顯然，銀河15萬-30萬元的市場定位，限制了概念車的量產完成度。
銀河發布時，比亞迪的新品牌仰望與其進行了互動。比亞迪從去年11月就開始“預熱”，明確仰望定位百萬級市場。今年1月仰望及核心技術易四方正式發布，兩款新車U8和U9也同步亮相。在40萬-60萬市場，比亞迪定位改裝市場的F品牌，也在規劃中。
同樣確認要推出新品牌的還有奇瑞。有消息顯示，奇瑞全新高端品牌iCar即將發布。
長城在向新能源全面轉型過程中，也不可避免走向了“多產品”路線。根據規劃，僅哈弗今年就將推出7款新能源車型，魏牌也有至少四款新車。歐拉、坦克和皮卡，也都計劃發布新車。
如果將時間線拉長，長安去年發布的新品牌深藍，今年也規劃多款新車；廣汽埃安高端品牌昊鉑新產品將于今年量產交付；上汽智己、飛凡，東風嵐圖等加快產品投放；新勢力產品矩陣不斷擴容。其中，蔚來阿爾卑斯、螢火蟲兩大中低端品牌，明年將面世；合資品牌也加速反攻……
仰望U8，圖片來源：比亞迪
密集的產品或新品牌投放節奏，無疑是把雙刃劍。如果品牌或產品定位、定價、受眾等區隔清晰，并有互補效應，那么可形成協同。但更大的概率是，走向“相互拉扯”、資源內耗的結局。
人心浮躁下，產品研發時間縮短，就會寄希望于走“捷徑”。比如為討巧消費者，車企“花式命名”成為風氣，導致產品定位和命名邏輯完全“走偏”。卻未深究，沒有核心競爭力支撐，“套娃”的產品加上“新奇”的命名，很容易就淪為市場的“犧牲品”。
02
超30個品牌花式打價格戰
汽車“降價潮”真來了！
隨著東風系“出圈”，其他車企也試圖借一波“東風”，車市價格戰一觸即發。
據南方日報報道，中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。各地經銷商也在不斷跟進，濟寧東風標致車型可享政府補貼30000元，企業補貼高達75000元，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。
廣州不少品牌經銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元，據報道，3月8日，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬-32.99萬元不等。
據不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰，最高優惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。
過去的一季度中，我部門整體工作質量呈上升趨勢，各崗位人員業績優良，能夠達到公司預期，希望未來再接再厲！
過去的一季度中，我部門整體工作質量呈上升趨勢，各崗位人員業績優良，能夠達到公司預期，希望未來再接再厲！
03
汽車廠商為何如此內卷
據北京商報報道，中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，無論是政府補貼還是車企、經銷商加大優惠力度，最終目的都是促進汽車消費。“給出高優惠，在短期能夠起到刺激市場的作用。”他表示。
據證券時報分析，這一次汽車廠商的內卷有以下幾個原因。
首先，銷量下滑，庫存高企，不得不降價處理。
以東風日產為例，2022年，東風日產銷量同比下滑20.9%，東風本田下滑17.8%，上海大眾下滑14.7%，廣汽本田下滑6.2%。而東風數據顯示，東風雪鐵龍C6在2022年全年的累計銷量僅為3082臺。
其次，受新能源車市場沖擊。
合資品牌多以燃油車為主，這在國內新能源車因補貼而高歌猛進時銷量慘淡，導致庫存增加。
更大的沖擊是，新能源車還轟轟烈烈開啟了集體降價之旅。“在目前情況下，車企之間形成了‘踩踏效應’。”汽車行業分析師朱玉龍表示，此前特斯拉的降價對車市影響很大，這將成為一波降價的鏈條，“誰能放下了身段率先動手，誰就能占據先機。”
當然，也可能與政策有關。今年7月1日起，被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”也將正式實施。這意味著，此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，而放價優惠是最有效的手段之一。
04
“不快即亡”的焦慮緣何來
對市場預測的悲觀情緒，特斯拉的持續降價，比亞迪的崛起，迅速讓車企的焦慮升溫。
特斯拉打響2023年“價格戰”，隨后比亞迪跟進。然后，長安、吉利、蔚來等直接或變相加入“降價潮”。連最穩的日系品牌都坐不住了，豐田bZ4直接降價6萬，bZ3上市即降價（最高優惠2萬元）。
這種殺敵一千自損八百的“玩法”，在業內人士看來，都是為了搶占新能源市場份額。處于第一梯隊的比亞迪、特斯拉，是為鞏固擴大優勢地位；廣汽、吉利等自主頭部，是為不落于人后；合資品牌是為逆轉劣勢。
大眾ID.系列進商超，圖片來源：蓋世汽車
有觀點認為，當前新能源市場的“大亂斗”，是因為特斯拉降價、比亞迪的突然崛起，把幻想著“彎道超車”的國產品牌都打蒙了。
要知道燃油車主導時期，大眾市場有豐田、大眾、通用等合資品牌矗立，豪華品牌有BBA這樣的標桿。國產品牌需要“抱團取暖”，一致對抗合資品牌。彼時，即使某家自主品牌爆出“大單品”，或者銷量大幅上漲，也不會破壞“團結”。因為，內燃機時代，國產品牌最大的敵人是一致的，發展路徑也是清晰的。
然而到了智能汽車時代，合資、國產品牌站在了同一起跑線，后者還略占優勢。因為沒有參照標準，大家起初都是摸著石頭過河。“彎道超車”的機會到來，但“窗口期僅有幾年”成為業內共識。為不失去稍縱即逝的機遇，國產品牌變得急切。開始時，國產品牌之間實力相差不大，大體還能做到急而不亂。
圖片來源：蓋世汽車
不想，比亞迪趕上風口，找準發展路線，順勢“飛升”了。搶先占領新能源用戶心智的比亞迪，去年銷量突破186萬輛，“空降”中國乘用車廠商銷量冠軍。
根據預測，比亞迪今年銷量有望突破300萬輛。另一邊，特斯拉狂降價猛攻，讓車企又很“受傷”。
眼看著新能源市場份額被兩者搶走，領先地位持續鞏固，國產最先坐不住了。現階段的首要任務，已變成不惜代價守住或搶占更多新能源市場份額，淘汰其他競爭對手。
在這樣的情況下，部分車企走向了借鑒模仿強者發跡之路，將自己變為了追隨者。
這幾天，汽車大幅度降價的新聞一下子沖上了熱搜。
尤其是湖北推出的“史上最強購車補貼”，引起了全國網友的關注，更有很多人到湖北去“搶車”。
猶記得，此前恒大汽車為力證造車決心，齊發6款新車，震驚車圈。造車不同造房，是靠質量取勝而非數量。那一刻起，恒大造車就已被打上“難成功”標簽，其結局也印證了這點。
智能汽車時代，雖然產品研發周期縮短至兩到三年左右，但不可否認的是，打磨產品仍是個精細活。
然而現在的車圈，恒大汽車的產品模式，變得不再“稀罕”。為達成快速占領市場的目標，大家不斷投放改款新車、全新車型、新品牌。
新能源市場更是成為“混戰”的核心區域。
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進入3月以來，湖北省多家車企推出了購車優惠，尤其是“東風系”車型。東風雪鐵龍C6直接降了9萬，降后總價不到13萬；另外一款C3-XR優惠后還不到6萬元，這兩款車型銷售非常火爆，就連展車都搶購一空。
隨后，國內很多車企也紛紛開始降價，比如本田，寶馬，雪佛蘭等品牌，都開始下調汽車價格。
為什么現在汽車開始降價銷售了呢？主要有三點原因：
（1）車企產能過剩，需要清理庫存
過去這三年，因為口罩原因，大部分人的收入減少，大家都是捂緊了腰包過日子，這就導致消費力下降。對于車輛這種非生活必需品來說，更是慎之又慎。
所以，汽車行業生意很是慘淡，一度出現了滯漲，很多汽車廠家和汽車銷售商手里都都積壓了大量庫存，資金沒有辦法周轉，在巨大的壓力下，不得不降價銷售，從而獲得現金流。
（2）受電動汽車的影響。
這兩年，國家一直在推動新能源汽車的普及，而且電動汽車的技術也越來越完善，這讓它跟燃油車相比，有了很大的競爭優勢。
而且，電車比燃油車的用車成本低，幫我們節省了很多開銷，所以，越來越多的人選擇購買電車，導致燃油車銷售下降，汽車廠家只能通過降價來吸引更多的消費者。
（3）“國六B”標準即將實施
這個標準將在7月份實施，所以，車企必須盡快清理掉之前“國六A”標準的汽車，此次降價銷售，也是為了進行產品的更新換代。
02
那燃油車降價了，電動汽車的價格怎么樣了呢？
其實，電動汽車早就開始了降價潮。而這次降價的領頭者就是特斯拉，價格直接來個大跳水。
它的Model 3和Model Y兩款車型，價格直接降了3-5萬元。
在特斯拉的帶領下，車企們徹底“卷”了起來，比亞迪、蔚來、小鵬等都加入了這場價格戰。
對于電動汽車，根據我自己的使用情況，我覺得是真的香。
我的電動汽車是去年買的，電池續航550公里，平時上下班，或者是短途游完全夠用。而且，它充電非常便宜，每度電5毛錢，即使加上服務費，充滿電還不到100塊錢，能開好幾天。
我用隨手記的汽車賬本詳細記錄了電車的每一筆花費，跟之前一比較，發現電車真的是太省錢了。
之前開燃油車每個月光油費就3000塊左右，換了電動汽車后，每個月的充電費用才300多，幾乎是原來的十分之一。
之前養車的花銷不知道記賬，結果導致花費混亂，不知道自己都把錢花在哪里了。用了這個汽車賬本后，每一筆花銷都了解得清清楚楚，還有報表對花銷進行分類統計，從此不再有糊涂賬啦。
開電動汽車也有一年時間了，除了出行成本低以外，我還總結了電車的三點好處：
（1）電車開起來很舒適
因為電車少了發動機的轟鳴聲，所以開起來特別安靜。而且起步時也非常平順，駕駛起來非常舒適。
（2）電車不受尾號限制
現在很多地方都有尾號限制，油車的話，每周都有一天因為尾號限行不能開，只能擠公交。而電動車就不受尾號限制啦，不管尾號是幾，啥時候都能開。
（3）電車的配置更智能
現在的電車，配置都很現代化。不僅有智能可觸屏，還有360度影像、自動門、自動泊車等功能，科技感十足，很適合追求時尚的年輕人。
總體來說，電車帶給我們的樂趣，有時候是燃油車無法比擬的。
03
既然電車有這么多好處，那么我們在選購電車的時候，要注意些什么呢？
有這三個關鍵點，我們一定不能忽視：
（1）了解周圍充電樁的分布情況
如果自己家里有固定車位，可以安裝自己的充電樁，當然是最好了。但是，如果沒有固定車位，那么家和公司附近充電樁的分布情況一定要摸清楚。附近充電樁充足的話，就可以隨時充電，不必為沒電而煩惱。
（2）續航里程要符合自己的需求
現在市面上的電車，續航里程從100-1000公里不等，當然里程越高價格也越貴，所以，我們要根據自己的實際需求來選購。如果只是平時上下班開，那么續航300-400公里就可以了。
（3）摸清售后服務
電車的售后服務也是選車時非常關鍵的因素。因為車的部件很復雜，后續若出現問題，只有好的售后服務才會讓我們有更多保障。
比如，有些廠家會提供整車6年的質保，有些會提供終身質保。所以，我們在選購時，一定要了解清楚質保政策，最好選擇終身質保的車型。
電車用車成本低，駕駛體驗好，很多人都有了購買意愿，想趁著最近優惠力度大，入手一輛。但是，也有人說，電車的價格還沒有完全降到位，還可以等幾個月再入手。
我覺得如果是剛需的話，那現在該買還是得買。如果不著急用車的話，就可以當一把“等等黨”，萬一真能抄底了呢？
當然，因為每個人的喜好不同，選擇也會不同。如果是你的話，你會選擇燃油車還是電車呢？
