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最近，電動車行業最熱的事件無非就是雷丁汽車申請破產倒閉，這個昔日的低速電動車的“王”成功上演了螞蟻吃大象的戲碼，曾今把四川野馬汽車收入囊中，成功從“老頭樂”躋身高速新能源行列。但僅過了短短幾年時間，雷丁就資金鏈斷裂，“大廈”瞬間傾倒，讓無數人唏噓。同時低速電動車轉正之路顯得更加渺茫。雷丁破產倒閉會帶來哪些影響？它給行業帶來哪些反思？
(資料圖)
雷丁為什么會失敗？
一、雷丁“低速車企”的固有標簽沒有撕掉
雷丁在做新能源的汽車的同時，市場上還流通著不少雷丁的低速四輪電動汽車，雷丁目前給老百姓形成的認知，既不是造車新勢力，也不是傳統的汽車巨頭，而是老年代步車企。即便雷丁做的汽車質量很不錯，但是老百姓對于低速四輪車的不安全，質量差的印象沒有改變。同樣的花4萬塊錢，用戶寧可買五菱汽車產的mini EV ，也不愿意去買一臺老年代步車企產的新能源汽車！
二、雷丁的渠道不完善
我們都知道汽車是極為重線下的一種商品，4S店是最重要的銷售渠道，沒有4S店的支持，汽車的銷量很難上去。雷丁也有4S店，但是數量不多，大部分都是早期做低速電動車經銷商新建起來的。同時網點也是集中在三四線城市，光依靠老年代步車渠道，一方面用戶沒有購買力，第二方面，原本購買老年代步車那群人需要是一臺不用駕照，不用保險，不用售后的老頭樂產品。只要能開就行，雷丁芒果動輒4萬的價格，還有后續的開支，這些人很難支撐。
三、雷丁的綜合實力太單薄
三年的疫情對于中低收入群體的影響是很大，很多原本能買雷丁的用戶，現在都不敢消費了，或者出現了消費降級，雷丁畢竟出身草根，只有濰坊市的支持，沒有足夠資金和財力支撐，光燒錢，它是很難一直生存下去的。在僧多粥少的新能源汽車市場當中，雷丁就處在一個非常弱勢的地位了。
四、雷丁的產品比較單一
雷丁雖然避開了與主流新能源車企的競爭，但是也喪失了主流的市場，光是靠微型新能源這個細分賽道，它的用戶群體是很窄的。根本支撐不了雷丁的進一步發展。同時由于車型太小，續航里程太短，網約車這個賽道雷丁也沒有跑起來，錯失了機遇，導致雷丁一敗涂地。
雷丁的失敗給行業帶來哪些影響？
一、低速電動車企轉正積極性被打消
雷丁的失敗勢必會沖擊一部分低速電動車企的信心。雷丁成功之后，很多低速車企看到了轉正的希望，希望自己也能復刻雷丁的模式進而進入新能源玩家市場。但是雷丁的失敗，使得其他低速車企對于低速電動車轉正的信心越發不足。
二、低速電動車企業或將面臨新一輪的整頓
雷丁失敗以后，低速電動車通過收購資質轉正這一條基本上宣告失敗，而對于現存在城鄉的大量老年代步車，低速四輪電動車。國家或將出手進行新一輪的整治。這對于現在原本獲得比較滋潤的低速車企來說或將是一個重要警告。
