現實教會日系車做人，定價不再高傲。5月份，日系車多款重磅新車迎來上市，昔日的中級車霸主本田雅閣，SUV領頭羊日產奇駿，以及國民家轎卡羅拉……這幾款車型曾經都是加價王者，但此次上市都無一例外地選擇了用誠意和真心來打動消費者，其中最直觀的變化就是定價更踏實了。
日系車集體低頭，價格體系崩裂
今年前4月，車企零售銷量排在前三位的分別為比亞迪、一汽-大眾、長安，一些熟悉的合資老面孔已讓位給自主車企。其中表現最好的日系車品牌廣汽豐田排在第六，一汽豐田、東風日產則分別位列第八和第十，這是目前過得還算滋潤的日系車企。不過，東風日產在巔峰時期曾排在第四，中間的落差可想而知。
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日系車退，德系車退，退得更早的韓系車早就不見蹤影。與之相對的是自主車企大躍進，市場份額幾度超過50％，無論是銷量規模和市場口碑都有明顯進步。
不可否認日系車堅守的品質和技術實力仍在，但對手超越你時連招呼都不打。無法逆轉的新能源潮流為自主品牌帶來了彎道超車的契機，也撕裂了合資品牌的價格體系，日系車品牌也難以幸免。從熱門車加價銷售到終端優惠逐步加大，再到重磅新車上市率先表誠意，日系車確實低頭了。
新能源加速行業巨變，日系車缺代表作
在今年4月舉行的上海車展，包括本田、日產、豐田在內的日系車品牌都釋放出極強的電動化轉型決心，其中日產罕見地以兩款Max-Out概念車、日產Arizon概念車打頭陣，廣汽本田則是表示2027年不再推出新的純燃油車型，2035年百分之百完成電動化。
無論是電動化戰略還是新車計劃，日系車的都不再像過去那樣“保守”，轉而激進應對。事實上，這也是日系車電動化落后的無奈之舉。相關數據顯示，2022年中國新能源汽車銷量超過688.7萬輛，其中市場占有率已經提升至25.6%。而到了今年前四月，新能源汽車的市場占有率進一步提升至27%。可以簡單理解為，每四個人買車，就有一個人會選擇新能源汽車。
不過，新能源汽車前景大好，卻與日系車沒多大關系。盡管豐田、日產、本田等車企分別推出了豐田bZ4X、本田e:NS1、日產ARIYA艾睿雅等新能源車型，但這幾款車的銷量卻一言難盡，與熱銷更是扯不上關系。
哪怕經歷了終端大幅降價，日系新能源車仍沒有成為消費者的首選。原因有不少，一是日系新能源汽車的上市售價不夠接地氣，品牌溢價嚴重。二是自主新能源的選擇十分豐富，純電平臺的技術實力也不輸合資車企。
以后還買日系車嗎？
由于市場份額受到較大挑戰，日系品牌在新車的定價和終端售價上都漸漸做出讓步，這也讓消費者看到了日系品牌的態度轉變。而站在消費者角度，以近期上市的東風日產超混電驅奇駿和廣汽本田雅閣為例，解析兩大日系合資車企背后的定價邏輯，以及分析日系車是否還值得買？
首先是東風日產超混電驅奇駿，高喊“混動、燃油同價”、“四驅、兩驅同價”，全系雙電機四驅，售價區間18.99-19.99萬元。對比2021年上市的全新一代奇駿，售價區間在18.19-26.29萬元，且四驅車型的起售價來到了21.29萬元，此次超混電驅奇駿不但將四驅版車型的價格下調，還搭載了第二代e-POWER混動技術，e-4ORCE雪狐電四驅系統等，給到更好的駕駛體驗。
而第十一代雅閣的售價區間是17.98-25.88萬元，其中主推的插混車型，起售價來到了22.58萬元。從產品定位來看，插混版雅閣的最大對手是比亞迪漢DM-i，這是合資車與自主車的一次強力對碰。值得注意的是，雖然廣汽本田也釋放出誠意，但比亞迪今年也對價格下狠手，旗下多款車型都推出了冠軍版車型，不但拉低了車型的入手價格，也針對配置進行了一定升級。因此，起售價僅為18.98萬元的比亞迪漢DM-i，與插混版雅閣也有著3萬多元的差價，這部分合資品牌的溢價能否被消費者接受還是未知數。
轱轆哥認為，目前來看日系新能源汽車還未能在短時間扭轉消費者的印象，自主新能源仍是消費者的首選。因此，日系品牌為了保住燃油車的市場份額，將會呈現出更大的售價誠意，這對于想要買日系燃油車的消費者來說是個好消息。
一度如日中天的日系車，在新能源汽車時代全面到來之際，因前期準備不足陷入了泥潭中。新能源汽車銷量暫無起色，傳統燃油車的市場份額一步步被蠶食，如果不能絕地反擊，從此掉隊也不無可能。就像徘徊在淘汰邊緣的法系車和韓系車，離開的時候也是悄無聲息的。
