今時今日的長城皮卡，越來越像特斯拉，而那些能被稱之為“友商”的，在產品方面都想和長城比一比，
江西五十鈴也不例外。
(資料圖片)
在以前的文章里，我簡要談過江西五十鈴的“硬傷”，比如被Diss爛了的D-MAX，在絕對實力上確實和“一哥”還有差距，賣得不夠好也理所應當。
但并不是說D-MAX就完全不能打，如果你去仔細翻看最近幾年的銷量數據，會發現江西五十鈴還是取得了不錯的成績，幾乎和江淮、上汽大通、鄭州日產等并駕齊驅。
只是就像我在標題里講的那樣，在“友商”紛紛重倉加碼后，朱毅的壓力無疑水漲船高，如何茍活下去，成了十字路口上的一道必選題。
當然了，這是我個人的臆測，朱毅也許并不這么想——我的意思是說，作為扛把子，沒有把品牌做到細分市場第一，大概統統可以定性為“失敗”了。
換言之，朱毅無時無刻不想讓江西五十鈴取長城而代之，但這也意味著，江西五十鈴要蠶食掉江淮、上汽大通、鄭州日產的市場份額才能勉強和長城打平手。
這現實嗎？
干脆更直接一點：江西五十鈴能不能復制長城的傳奇？
我認為很難。長城為什么能成為國內皮卡市場的“第一人”？除了足夠能打的產品外，前瞻性布局、強大的營銷網絡和產能保障、標桿級服務品質等都是關鍵。
比如在外界仍舊把皮卡視為“工具車”的時候，長城就率先提出了“多用途皮卡”的概念，后續更是憑一己之力成功拉起了“中式”皮卡文化。
本質上，長城和五菱宏光一樣，都吃到了先發優勢的紅利。
而在市場層面，皮卡產品在中國極其小眾，普通消費者對皮卡的認識幾乎是零。通常情況下，中國車主可以侃侃而談邁騰、漢蘭達、理想ONE、別克GL8、GLC等產品的是是非非，但當你提問“哪款皮卡值得入手”時，他們中的大部分人卻很難給出一個清晰有效的回答。
也就是說，皮卡的潛在消費者很難以常規乘用車的視角來做決策，從眾效應不費吹灰之力就站上了制高點，最終剩下的只有無腦跟風。
手動狗頭一下，我并不是說長城皮卡不好，它確實有優勢，但我也不會否認它的成功有運氣成分在。
這里可能會有人質疑我講的不對，“你看宏光MINIEV的光芒不是漸退了嗎”。微型電動車的江山并不難易主，但皮卡就不行，原因在于“價格”。前者的試錯成本低到可以忽略不計，皮卡則不然，再加上它獨立于轎車、SUV、MPV的第四屬性，綜合因素作用下，皮卡注定要演繹和“老頭樂”不一樣的故事。
如果，我是說如果，大家都在同一起跑線重新出發，江西五十鈴能笑到最后嗎？
幾乎也沒什么可能。眼下的江西五十鈴仍然把造車思路停留在硬件層面，而細分市場的趨勢越來越偏向“講故事”，這也是為什么吉利會讓RADAR大打“露營牌”的原因。
其實停留在硬件層面也沒什么，問題在于，你會發現哪怕是全新D-MAX也沒有帶來太多驚喜：那臺內部代號RZ4E的柴油發動機有亮點但不多（比如Ddi高壓共軌技術），而整臺車在宣傳上更多時候也只是拿悍盾底盤來說事。
把底盤作為擋箭牌，在皮卡市場里是絕對的政治正確，嚴格意義上，全新D-MAX的營銷思路也沒錯，對那些狂熱的技術擁躉來說，悍盾底盤非常討喜，畢竟是目前少有的新一代非承載式車身平臺，況且還能給駕駛人提供一種無限趨近于高端非承載式越野車的操控質感。
壞就壞在，D-MAX是一臺皮卡。
前面我就講過，皮卡市場的大部分潛在消費者并不具備清晰的產品賞鑒能力，所以江西五十鈴放大底盤、發動機技術優勢的做法，對大多數人來說意義并不大，至少在決策層面是如此。
理想與現實的落差，讓全新D-MAX并沒有如朱毅預料的那般獲得市場認可，某些車評人甚至給出了“全新D-MAX只是在做表面功夫”的評價。
硬件層面與消費痛點擦肩而過，軟件層面又沒什么情懷價值可以拿來割韭菜，于是乎全新D-MAX不出意料地“落敗”了。
之前的上海車展，長城發布了“長城炮6×6超級越野皮卡平臺”，并順便推出了“全球山海計劃”、“全球智能豪華乘用皮卡”、“智能混動山海炮”等，誓要改變中國消費者對高端皮卡的認知。
經此一役，長城皮卡又比“友商”多了一道護城河。誰能想到，在這樣的洶洶來勢下，江西五十鈴還在不緊不慢地進行用戶共創，給消費者畫諸如“造一臺好車，交一群知己，實現共同價值”的餅。
長城加碼高端化的后果，當初“炮”已經有過明示：在“炮”推出的第二年，長城在皮卡市場的份額一躍上升了13.1%，這幾乎相當于江西五十鈴皮卡的年度銷量總和。到了后來，江西五十鈴被逼到不得不用“性價比”來守住一畝三分地，就連朱毅都公開表示“要在保質的基礎上不斷提升產品的性價比”。
在很多年以前，江西五十鈴是有過高光時刻的，那臺第三代五十鈴皮卡在某個時期內就是國內皮卡品牌互相模仿的對象。
“匠人精神”與江西汽車制造廠（江鈴汽車前身）的碰撞讓江西五十鈴嘗到了甜頭，也品到苦果，最終高開低走，唯獨江湖上留下“以前國內很多皮卡產品都有五十鈴皮卡的身影”的傳說。而面對“智能化”和“新能源化”呼聲越來越高的中國市場，ISUZU慢火熬煮的做派也很難給江西五十鈴帶來有效的破局之道。更何況，在這方面中國車企是遠遠走在更前面的。
在D-MAX一次又一次突圍無望的現實語境里，朱毅需要盡快為江西五十鈴尋找新的生存食糧，否則，“皮卡市場前三”對江西五十鈴來說不過只是美夢一場。
江湖車評：
國內皮卡政策的相繼解禁對江西五十鈴來說是一件好事，更是一個新的風口，能否在時代洪流里成為那只“飛起來的豬”，就看朱毅如何掌舵了。最壞的情況，不過是皮卡產品全線崩盤，好在江西五十鈴還有后路可退，比如轉攻SUV市場。但在朱毅眼里，不知道這算好消息還是壞消息呢？
