中國新能源汽車產業(yè)，靠著一步一個腳印走到世界領先的地位。

2018年，華爾街日報公布了一組數(shù)據(jù)，稱中國電動車制造商數(shù)量超過了487家。到了2023年，也有相關的數(shù)據(jù)指出，這一數(shù)字變?yōu)榱?0多家。不難看出，5年時間雖短，卻讓國產新能源車站在世界前列，同時也經歷了慘烈的大洗牌。僅僅5年內，就有400多家造車新勢力折戟汽車行業(yè)。

再去追究這些新勢力為何造車夢碎，無非就是“經營不善” “資金鏈斷裂” “競爭力不足” “缺乏核心技術”之類的，最終的結局就是被市場淹沒，銷聲匿跡，有的造車新勢力甚至還未曾被大眾知曉，便消失了。

(資料圖)

據(jù)我所知，2023年的國內新能源汽車市場，又將失去幾位選手，其中天際汽車算是比較具有代表性的。嚴格來說，天際汽車目前并不算“破產車企”，線下門店、銷售渠道仍在正常運作，但頻頻曝出的停工停產消息，也預示著天際汽車不甚美好的結局。

目前正在銷售的天際ME5、ME7，絕大多數(shù)都是庫存車。

（圖片來自天際汽車）

根據(jù)天眼查信息，天際汽車（長沙）集團有限公司（下稱“天際汽車”）新增兩則股權凍結信息，被執(zhí)行人均為上海電氣集團電池科技有限公司，凍結股權數(shù)額合計約2663.6萬元，凍結期限為2023年5月16日至2025年5月15日。

天際汽車這波似乎是被供應鏈找上了門，看得出來，這家造車新勢力正處于水深火熱之中。盡管天際汽車仍在掙扎求生存，努力尋求更多融資，但最近發(fā)生的一切似乎都在告訴它，橫豎都是徒勞。

即便如此，仍然有人穿過茫茫車海，看到了這些散發(fā)著微弱光芒的小眾廠商車型。

買小眾車企的汽車，是什么體驗？

如果你有一筆錢，讓你買一輛小眾車企的汽車，你愿意嗎？

我相信絕大多數(shù)人的答案都是否定的，因為他們絕對不希望自己買的汽車"有爹生沒娘養(yǎng)"，同時這一類汽車，從保有量和銷量上看沒有獲得市場的認可，或許除了價格以外，沒有什么特別的競爭力，質量甚至是個謎。

（圖片來自天際汽車）

就當我對天際汽車失去興趣的時候，一份5月前4周中國增程式汽車品牌銷量排行引起了我的注意。并不是因為被吐槽"脫褲子放屁"的增程式汽車銷量穩(wěn)步增長，而是天際汽車以41輛的成績成功上榜。重要的不是41這個數(shù)字，而是天際汽車排進了銷量榜前7。

什么？2023年居然還有人買天際汽車？

無獨有偶，某天我在某數(shù)碼交流平臺的頭條推薦中，刷到了一位網(wǎng)友（下稱“小丫”）購買天際汽車的經歷。毫無意外，評論區(qū)都是清一色的，向這位網(wǎng)友的購買行為投去異樣的眼光與不解。

（圖片來自酷安）

“勇士......你這膽子是真大?！?/strong>

一開始我也對他的選擇感到疑惑，有這錢買什么不好，買一輛隨時失去質保維修的汽車？不過很快，這種不解逐漸變成了好奇，我希望了解到小丫購買天際ME5的真實意圖。

（圖片來自酷安）

好在，小丫很樂意分享他的購買經歷。

從他的分享以及購車動態(tài)來看，萌生購買天際ME5的想法要追溯到去年7月份，當時已經是哪吒V Pro的車主。在他分享的動態(tài)中，評論區(qū)的大部分網(wǎng)友都建議他不要考慮小眾車企的產品。

不過，該帖子最頂部的熱評似乎是一位天際ME5的真實車主，他認為這款車很好，只可惜被發(fā)現(xiàn)得有點晚。至于“有點晚”是什么意思，小通（ID：dianchetong233）猜測是考慮到天際汽車目前的生存狀態(tài)不佳，他建議這位種草的酷友多考慮考慮。

（圖片來自酷安）

我平時很少關注生存狀況不佳的小眾造車新勢力，通過這位酷友的帖子，頭一次發(fā)現(xiàn)了天際ME5其實外觀設計做得挺好看，車頭、車轱轆的樣式很符合“新勢力”的形象，車尾反而保守了些，看起來略帶平庸。

適合自己的，才是最好的

同年9月份，這位網(wǎng)友終于忍不住了，與銷售人員了解了天際ME5后，給了5000元定金，當時天際ME5的售價為16.99萬元。但后來由于他資金儲備不夠，打算先退定金，購車計劃暫且擱置。

于是尷尬的一幕出現(xiàn)了，小丫發(fā)現(xiàn)銷售人員一直聯(lián)系不上，而且離他最近的門店也要一百多公里，來回也要花上不少精力。好在最后定金要回來了，并得知與他對接的銷售人員離職，什么招呼也不打，整個過程比較曲折，可見天際汽車的服務沒有想象中穩(wěn)定。

一直到今年4月，這位酷友才將心心念念的天際ME5買了回來，最終成交價為11萬，比去年便宜了6萬左右。他告訴我，自始至終堅持天際ME5的理由很簡單：便宜、有長途需求。

（圖片來自酷安）

首先他認為這是目前能買到的最便宜的增程式SUV（斯威大虎EDi：？），沒有續(xù)航焦慮，回家1000公里不需要把太多時間花在充電上。他也試過開著哪吒V Pro回家，單程用時15小時，其中充電就用了6小時。充電成本確實低，但犧牲了大量的時間。

增程式當初被行業(yè)認為是“脫褲子放屁”的技術，實際上就是燒油發(fā)電，但誰也沒有想到的是，以理想為代表的增程式動力車型，憑借“沒有續(xù)航焦慮” “成本低”等優(yōu)勢，成功影響了不少用戶的心智?？丛诘统杀镜姆萆?，市面有不少鮮為人知的車型都采用增程式。

天際ME5除了是比較便宜的增程式SUV外，小丫還很欣賞汽車本身的機械素質以及操控手感，他很喜歡懷擋的設計，底盤很穩(wěn)，天際也很舍得在這輛十來萬的車上給料?？吹贸鰜?，他個人對這臺車很滿意。

他還告訴我天際汽車的手機App與車機系統(tǒng)仍然能夠正常聯(lián)網(wǎng)使用，智能化服務都還在。作為一家生存狀況不佳的小眾車企，還有完善的軟硬件服務是我沒有想到的，除了車機響應有些延遲外，并無任何操作上的的不適。

（圖片來自酷安）

對于售后服務這件事，小丫看得很開，他所處的武漢地區(qū)仍有售后維修，后續(xù)主要去宜昌維修，這一趟就要300多公里。若是以后車企沒了，那么他手上這臺天際ME5，能用多久就是多久。

總結下來，天際ME5符合小丫的使用場景與需求，除了購買過程比較曲折，目前一切還好。小通（ID：dianchetong233）佩服他購買小眾車企汽車的勇氣，同時從自身用車需求與場景出發(fā)考慮產品的精神也值得我們參考。

沒有誰規(guī)定了買小眾車企汽車就要跟“浪費錢”劃等號，脫離需求與使用場景，盲目購買主流品牌銷量最好的產品，也不代表用戶把錢花在了刀刃上。

做產品的粉絲，從來不是錯誤

在小通（ID：dianchetong233）看來，做產品的粉絲，從來不是一種錯誤。站在他人的角度看，每購買一款產品都有背后的動機與緣由。至少別人是花了真金白銀支持的，我們作為旁觀者也不應該過多評頭論足。

小丫告訴我，燃油車的花費太高，純電車跑高速太浪費時間，才會考慮增程式的天際ME5。另一方面，他的充電條件也算得上方便，住處樓下就有充電站，無疑很適合新能源車。既然有哪吒V Pro+天際ME5雙車組合，小通（ID：dianchetong233）相信小丫是經過深思熟慮的。

這就印證了小通（ID：dianchetong233）對燃油車與電動車的看法，兩者并無高低貴賤之分，選電動還是燃油，完全取決于哪一種動力更符合你的出行場景。時間充裕、擅長計劃、充電方便且希望省下燃油開支的，選電動車就對了。相反，假如你充電條件匱乏，或者經常跑高速，那么混合動力、增程式、燃油車相對來說更合適。

（圖片來自天際汽車）

總而言之，沒有不好的產品，只有不合適的使用群體。

無論是電動車還是燃油車，目前都不存在絕對的完美，大小品牌各有各的好，但我們是將產品買回來用的消費者，產品的優(yōu)缺點能否與你的需求相匹配。說到底，消費者大多都是產品的粉絲，而非品牌。

我并不會認為小丫購買天際ME5有什么問題，一輛車的價格并不便宜，他在給定金之前一定有深入了解過產品，并且認真思考這款車能否滿足他的需求，最后再借助一點點“沖動”，成功提車。

退一萬步講，花錢不眨眼的人看不上天際ME5，看得上天際ME5的人預算不一定很充裕。

不過換個角度來看，大眾品牌之所以大眾，不僅是產品競爭力夠強，售后體驗也被大多數(shù)人所接受?！百I車就買大品牌”有本身的道理，大品牌能反映產品體驗的平均線，它或許不是最好的，但“踩坑”的機會要少很多。再看看天際汽車目前的狀況，ME5再好，最終都是小眾。

天際汽車作為一個游走于市場邊緣的品牌，用戶的支持不能改變停工停產，運營每況愈下的事實。汽車行業(yè)只會聚焦到熱度高的頭部企業(yè)，競爭力不足的車企最終會被市場淹沒?？峙碌鹊綆齑媲謇硗戤呏?，天際汽車也就真正的成為推動國產新能源汽車行業(yè)的“印記”了吧。