6月15日，讓整個汽車行業與消費者焦急等待的蔚來ET5 Touring價格終于公布了，買斷電池版本29.8萬元、35.6萬元，電池租賃版本22.8萬，竟然與ET5轎車版同價？！
“瓦罐”車型難賣，很大程度因為價格比同級轎車貴，高高在上的定價也讓粉絲們望而卻步。這次蔚來采取的與轎車相同的“意外”定價，或許將要打破“瓦罐”車型叫好不叫座的怪圈。
(資料圖)
為什么大家都很著急公布價格？因為全球同步上市的蔚來ET5 Touring意義重大，對于蔚來汽車來說，它是能否打通銷量向上渠道的重要一環；對于整個行業與消費者來說，這是一臺真正意義的國產、豪華、智能“瓦罐”車型。
自主品牌新能源時代應該量產豪華智能純電旅行車嗎？什么又是豪華智能純電旅行車參考？又該如何為其定價？全新蔚來ET5 Touring用“三把殺手锏”一次性回答了上述三個“棘手”問題。
令友商、吃瓜群眾、消費者都“驚呆了”的定價
相較同級三廂版車型，旅行版外觀更具調性、空間更大、裝載能力更強的優勢毋庸置疑，但是否能成為爆款，價格至關重要。這也是蔚來汽車的第一個“殺手锏”——難以拒絕的價格。周所周知，進口豪華品牌旅行版車型較三廂版均高出數萬元乃至數十萬價格，其中包括耳熟能詳的奧迪A4\A6 Avante、Allroad車型，或是更為昂貴的保時捷Panamera 4S Sport Turismo，在溢價的約束下，產品“真香”定律也無法在大眾消費者心中奏效。
全新蔚來ET5 Touring價格公布前，業內眾說紛紜，有些認為ET5旅行版定位“小眾”車型，將擔任提升品牌身價任務，價格應該遠高出三廂版；有些認為，需要通過ET5 Touring打通銷量，價格應該只會高于三廂版1-2萬元。后者其實也僅猜對了一半，事實上蔚來的一招“與三廂同價”直接達到雙贏效果，通過破天荒的定價將小眾車型大眾化，不得不說這個操作直接把友商、吃瓜群眾、消費者全都“驚呆了”。
話說回來，29.8萬元的起售價在打破“旅行比普通版貴”的固有認知同時，是否也會劃走部分ET5三廂版銷量，形成內耗呢？答案是肯定的，但筆者認為是暫時的，上市初期勢必由于旅行版“更值”的大眾歷史認知促使ET5 Touring銷量猛增，不過拉遠視角來看，隨著接受“同價”這個設定，之后消費者如何選擇車型，也將轉為主觀審美、用車需求決定，在為消費者提供同價多重選擇角度，蔚來汽車這次定價是正向的。
國產新能源汽車的行業頭部產品力
既然解決了旅行版歷史溢價問題，蔚來汽車也拿出了第二個“殺手锏”——業內頭部產品力。相對于ET5，ET5 Touring產品素質更全面，標榜國產豪華品牌，設計美學一直不是蔚來汽車的煩惱，雖然車頭外觀與三廂版幾乎無異，但旅行版車尾造型明顯讓整體姿態更加流暢、飽滿。值得一提的是，由于尾部采用旅行車造型，后排乘客的乘坐感受將大幅度提升，且后備箱容積由三廂版的381L擴展至450L。
此次新車共推出75kWh、100kWh兩種版本，續航分別530KM、680KM，均支持0.6小時80%快充、換電。性能方面，均采用前后雙電機四驅，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，電機馬力490Ps。智能化方面，車機芯片采用行業頭部的高通驍龍8155，全車配備11顆攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達及1顆激光雷達等感知硬件，在總算力達1016TOPS的英偉達Drive Orin輔助駕駛芯片配合下，可實現L2級輔助駕駛功能。
持續加強基礎設施建設與服務布局
說完價格、產品，蔚來汽車最后的“殺手锏”仍是品牌服務文化，高端電動車主普遍關心的補能、品牌社區搭建方面，截至6月15日，蔚來已在全球布局1,492座換電站（其中402座中國高速公路換電站），2,684座充電站，15,961根充電樁，接入1120,000+根第三方充電樁。并且已在全球累計布局123家蔚來中心，243家蔚來空間，305家蔚來服務中心及53家蔚來交付中心。
據悉，蔚來汽車已實現全體系出海，已在挪威、德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國家建立銷售和服務體系。目前，蔚來已在歐洲市場實現EL7、ET7、ET5三款車型交付，并在海外建設6家蔚來中心、5家蔚來空間、49家蔚來服務中心、16座換電站、8座充電站，26根充電樁，接入400,000+根海外第三方充電樁。
隨著全新ET5 Touring、ES6的發布與交付，以及全系新車價格與權益調整，蔚來汽車找到了自己的節奏并且正在漸入佳境，步步為營。的確，通過多手段并舉打開銷量上升通道，平穩度過切換期，迎來產品強周期，不斷斬獲市場與用戶的正向反饋，才是新能源時代車企的正解。
文/奚百匯
編輯/奚百匯
