提及奧迪，繞不開的一定是A6；聊到寶馬，其代表車型當然就是3系。還有大眾家族，雖然隊伍很龐大，但要說誰是“親兒子”，那一定還是高爾夫。
(資料圖片僅供參考)
就在最近，海外媒體還捕捉到了8代高爾夫中期改款諜照，且大眾集團此前就已經決定，或在2028年上市推出的第九代大眾高爾夫，將會以純電動的能源形式面向全球消費者。
毫無疑問，放眼全球汽車市場來看，汽車電動化已是大勢所趨，大部分品牌在純電領域也已經有了布局，為的就是做好全面迎接電動化時代的到來。
但比起歐洲地區(qū)來看，至少以大眾、戴姆勒和寶馬三大汽車集團來看，相比中國品牌而言，在搶占新能源車高地這件事上，它們已經失去了機會。
分析來看，中國新能源汽車的發(fā)展，從核心的電池、電驅、電控，再到專業(yè)新能源架構平臺、市場體量和來自政策上的扶持，以及各大車企的共同努力，在當今的新能源汽車領域，華系車的含金量已是足夠扎實。如近期開啟交付的嵐圖追光，便是很好的例子。
嵐圖追光的產品亮點中，該車讓人眼前一亮的中式豪華設計風格，可以說是給不少人都留下了頗深印象。
但以我對嵐圖追光的了解來看，比起設計和調性，我認為，追光在技術層面的表現(xiàn)，其實也很有話語權。
別看嵐圖這一高端品牌成立時間就3年多，但其背后的東風公司可是有著超半個世紀的造車史。在打造高端新能源車型平臺上，嵐圖汽車也已經開發(fā)了能兼容多車型、多動力平臺化打造的ESSA原生智能電動架構，還有SOA電子電氣架構，它也具備了軟硬件方面的中央集中式控制，追光正是出自ESSA+SOA完整架構下的首款車型。
且在架構化賦能的基礎下，嵐圖車系于駕控、性能、安全等方面，均是做到了全員高規(guī)格。如在駕控、性能方面，追光全系都搭載了前/后雙電機，完成零百加速最快僅需3.8秒。還有底盤部分，該車除了有全鋁合金材質的前雙叉臂/后五連桿懸架外，其在整個底盤部件的鋁合金用料也超過了90%。
在可實現(xiàn)0-100%扭矩分配的智能四驅、帶魔毯濾震的CDC+空氣懸架加持下，實現(xiàn)收放自如的操控，與駕駛時的豪華行駛質感，和來自電車獨到的加速優(yōu)勢、行駛靜謐性等，上述特性在30萬級電車領域都是不俗的存在。
此外，外資豪華品牌車型對舒適性配置的吝嗇，相信在未來的電車市場依然還會存在，但嵐圖追光在這方面卻是給到了教科書式的標準。
因為，作為一臺能兼顧行政接待、高品質家用的純電中大型轎車，追光在給到3米軸距的大五座基礎下，其在前后排還都帶有電動調節(jié)/加熱/通風/按摩；包括調節(jié)后排座椅功能的方式，追光亦是升級了豪華感更足的中央扶手屏。
當然，放在中國新能源汽車這一大家庭中，嵐圖追光只是一員新人。但技術方面來看，放眼海內外的一眾純電轎車，追光的新能源架構平臺、高規(guī)格底盤、強勁性能和豪華用車品質等產品點，都具備較強的競爭力。且以國內純電動車市場中來看，嵐圖追光也將會是發(fā)力較晚的外資車企不得不面對的強敵。
