汽車行業的變革，背后是很多車企在苦苦的掙扎。
近期，上汽集團自己旗下的新能源品牌智己汽車發開了一場聲勢浩大的發布了，但是，反向依然很平淡，在此次發布會上面，雖然智己汽車的產品豐富了不少，并且價格也降低了，但是在銷售上面的困境，短期內依然很難解決。
很多消費者在選擇新能源汽車的時候，以往的時候，可能蔚小理還是一種選擇，而如今大多數只剩下比亞迪、特斯拉還有其他。像是上汽這樣的在新能源汽車行業中，是存在很多的，今年的上汽開局也沒有想象中的變好。
(資料圖片)
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作為2022年年銷量530.3萬輛汽車，問鼎汽車界銷量第一寶座的上汽，已經領跑了其他車企十七個年頭，但是，這樣一位排在第一寶座的車企，一直在走下坡路了，尤其是在2018年問鼎巔峰后，如今一路下降。
2018年的時候，上汽以年銷量705.2萬輛的數字，成為整個車企中的巔峰，也是它自己的巔峰，后來銷量不斷下降，陸續跌破700萬輛和600萬輛，到了2022年，銷量只有530.3萬輛，是5年前銷量的75%左右，少賣了近180萬輛汽車。
而今年也是繼續下降的一年，今年前五月，上汽集團的銷量只有166.6萬輛，同比下降4.84%，雖然5月份的銷量增長，但是整個前幾個月依然在下滑。并且，伴隨著銷量下降的背后，則是工廠關停、降薪裁員等負面消息。
今年第一季度的銷量也僅僅有89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標的14.85%。最關鍵的是，從去年10月份開始，已經連續6個月銷量處于下滑狀態。其中，在銷量上面大降的品牌，分別是旗下合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量萎靡。
而在去年的時候，上汽的海外市場表現的是非常不錯的，光是銷量就達到101.7萬輛，同比增長45.92%，但是如此增長的速度，居然總銷量還在下降，說明在國內的銷量已經遇到了瓶頸。最為重要的一點，那就是在國內燃油車的銷量一直都在下降，尤其是自新能源汽車火爆開始后，消費者對于很多合資品牌和國內燃油車，更是選擇少之又少。
2022年的時候，銷量整體銷量縮水了25%，而在銷量的車型上面，其中燃油車的銷量降幅最大，高達38.9%，尤其是燃油車為主的合資品牌上汽大眾和上汽通用更是持續受到沖擊。
受到銷量的沖擊下，近期，上汽大眾安亭第一工廠被曝永久關停，而官方表示，這是整體升級轉型、規劃電動車和燃油車生產布局的一環。這家工廠是國內最早的工廠，當年的神車大眾桑塔納便誕生于此，而因為銷量下降，這邊的員工去年就合班輪值，有的甚至轉到其他工廠去，如今也徹底關停了。
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如今上汽的情形是不容樂觀的。
在銷量被曝不斷下降的背后，則是各種負面新聞的出現，而其中在二月份，就有爆出因為銷量導致裁員的信息，而官方表示是“不實信息”。但是，裁員可能不實，而銷量卻一直再降，尤其是上汽旗下的大眾和通用的銷量，前五個月都在下降，分別累計銷量分別為40.7萬輛和35.8萬輛，同比下滑9.18%和6.15%。
而連年不斷的銷量下降，引得上汽的股價也是一路下降，在2018年的時候，當時上汽最高股份超過31元每股，而如今僅剩下14元每股而已，而市值也僅剩下1643億元。比起巔峰時期的時候，如今的上汽已經蒸發掉了2000多億市值，相差甚遠。
而如今上汽的銷量上面，主要靠的還是新能源汽車，已經占據了總銷量的20%，其中賣的最多的則是五菱宏光MINI EV一款新能源車的銷量就達55.4萬輛，占據半壁江山。
但是，作為一款專攻低端市場的微型小車，這輛車并不賺錢，尤其是這樣一輛車的價格也就幾萬塊錢，而再剔除各種成本下，一輛車就不賺錢了。去年上汽通用五菱汽車2020年的財務報告，上汽通用五菱營收額729.27億元，但歸屬于母公司凈利潤僅為1.42億元，而算一下每一輛五菱汽車，那么相當于每賣一臺車，也就賺89元，真的是賠本賺吆喝。
作為最早布局新能源汽車領域的車企，2015年的時候上汽曾表示，到2020年投入將達到200億元。比起當時的比亞迪和吉利等車企，是對方望塵莫及的。
而如今，幾年后，布局的新能源品牌是很多，包括五菱小車、智己、飛凡、ID.家族、別克、雪弗蘭、凱迪拉克）、榮威、MG（名爵）也有部分新能源車型等等，覆蓋了高中低三個檔次的轎車、SUV等各類車型。
但是，真正能打的一個都沒有，在銷量上除了五菱小車外，只有一個榮威突破10萬輛銷量，其他全部都不行。
而近期，因為汽車銷量不佳，上汽的幾個新能源汽車品牌的高管都在上汽集團職工代表大會上，簽署了“軍令狀”，承諾到2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到350萬輛。據悉，這一數字較2022年增長2.5倍，年復合增長率50%
說明，各個新能源汽車品牌的高管的壓力是非常大的，而近期，這也是各個上汽開始推出自己新的產品的開始吧？
今年的價格戰已經席卷整個新能源汽車行業，如今的上汽已經是“船大難掉頭”，該如何突圍呢？
