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最近馬自達(dá)營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作頻繁，先是把梁家輝請(qǐng)來(lái)代言，在網(wǎng)絡(luò)上賺了一波眼球。緊接著，在上半年最后一天，宣布2023款馬自達(dá)3昂克賽拉上市。但是這輛新車(chē)的起售價(jià)之低引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)報(bào)道，2023款馬自達(dá)3昂克賽拉售價(jià)區(qū)間為8.99-14.19萬(wàn)元，相比2022款車(chē)型售價(jià)區(qū)間（11.59-16.99萬(wàn)元），新車(chē)的售價(jià)大幅下調(diào)高達(dá)3萬(wàn)元。
我們知道馬自達(dá)的口碑一直還不錯(cuò)，但是銷(xiāo)量不咋地，屬于叫好不叫座的汽車(chē)品牌。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦一直聲稱(chēng)，馬自達(dá)堅(jiān)持絕不降價(jià)，無(wú)論如何都必須要堅(jiān)持“以人為本”的品牌理念和堅(jiān)守“駕乘愉悅”的品牌精髓，至于這次下調(diào)新車(chē)售價(jià)的原因，看來(lái)是真扛不住了。
在國(guó)內(nèi)同級(jí)市場(chǎng)中，合資品牌的卡羅拉、雷凌、朗逸、寶來(lái)、型格等，自主品牌的艾瑞澤9、吉利星瑞、比亞迪秦DM-i等都是昂克賽拉的強(qiáng)勁對(duì)手。
而新款昂克賽拉在產(chǎn)品力方面與老款車(chē)型保持一致，沒(méi)有任何進(jìn)步和優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安馬自達(dá)依舊沒(méi)有真心誠(chéng)意地做本地化改造，這次價(jià)格雖然打下來(lái)了，但是產(chǎn)品力還是沒(méi)有跟上，消費(fèi)者憑什么買(mǎi)單？尤其是在智能化方面配置明顯落后于自主競(jìng)品，車(chē)機(jī)卡滯黑屏的投訴甚囂塵上；而在動(dòng)力方面相比合資的豐田和本田，其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也是處在技術(shù)落后的梯隊(duì)，動(dòng)力輸出不夠強(qiáng)勁，關(guān)鍵還沒(méi)人家省油。
官方數(shù)據(jù)顯示，2023年前五月長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為24686輛，全品牌系產(chǎn)品加起來(lái)的銷(xiāo)量也趕不上人家品牌一款熱門(mén)SUV的單一產(chǎn)品銷(xiāo)量。其中，馬自達(dá)3昂克賽拉是主銷(xiāo)車(chē)型，占據(jù)了長(zhǎng)馬銷(xiāo)量的半壁江山，也是CX-5和CX-4銷(xiāo)量的兩倍和三倍之多。
馬自達(dá)這次降價(jià)顯然是被逼無(wú)奈，這種自救式的價(jià)格調(diào)整是吳旭曦不想看到的，也不得不做的。這幾年，馬自達(dá)在中國(guó)的彎路走得太多了，馬自達(dá)官網(wǎng)也將一張彎路照片做宣傳，意圖宣傳產(chǎn)品的操控性，這何嘗不是一種自嘲？
在中國(guó)市場(chǎng)一直處在邊緣化的長(zhǎng)安馬自達(dá)，這些年在品牌聲譽(yù)方面遠(yuǎn)低于其它日系品牌，堅(jiān)持自我的企業(yè)風(fēng)格注定只能滿足小撮用戶的需求，這是它營(yíng)銷(xiāo)最失敗的地方。另一方面，馬自達(dá)的產(chǎn)品力一直不更新，十幾年不曾改變的2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱動(dòng)力組合，已經(jīng)喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
作為馬自達(dá)旗下最“暢銷(xiāo)”的車(chē)型，2023款昂克賽拉低至8.99萬(wàn)元的售價(jià)，你有沒(méi)有心動(dòng)呢？
