在電氣化當道的現如今，仍然有許多消費者不接受新能源車。??????????

(相關資料圖)

不接受的原因有很多，其中最重要的還是補能問題。即便現在的新車充電速度越來越快，但始終無法像加油那樣方便且迅速，這也直接導致純電車車主的續航焦慮問題。

甚至有網友戲稱：“能不能發明一種液體，加一次只要5分鐘，加完能跑500公里？”???

實際上，目前已經有時間消耗堪比加油速度的純電補能技術——換電。??

換電技術優勢何在?

現在聊起換電技術，大家腦海首先想到的一定是蔚來。

蔚來并非換電技術的首創者，但它確實矢志不渝選擇了換電這條道路，并且在品牌內普及了換電。?

但大家或許不知道的是，除了蔚來以外，目前使用換電技術的車企還有很多。

6月30日，新款上汽大通MAXUS大家MIFA9正式上市，新車增加了換電功能，最快可在2分30秒完成一次換電。新車搭載的是上汽集團的魔方電池，而換電服務則是由上汽大通聯合捷能智電提供。

當然，還有之前《10萬出頭買7座SUV還能換電？這車名字陌生，竟是大廠出品》提過的睿藍汽車。

吉利睿藍是力帆汽車與吉利汽車在2022年初共同出資成立的“合資品牌”，主攻換電技術路線，并計劃于2025年建成超過5,000座換電站，覆蓋超過100座核心城市。??

此前睿藍汽車推出的楓葉80V 、楓葉60S ，均是面向B端網約車市場的換電車型。

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對于有長途出行需求或者頻繁用車的純電車型車主來說，換電模式極快的補能速度，給他們帶來了便利。而且“車電分離”的模式，也為車主后期升級提供了更多可能性。???????????

為何還不普及

既然這項技術如此優秀，為何遲遲未普及呢？

我們先來回顧最近的一則新聞，2023年6月29日，網上流傳出一個視頻，一輛白色新能源汽車行駛在路中央正常行駛時，底盤的電池組竟完整地脫落了下來，隨后車身由于慣性還沖出去十幾米。??

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這輛真的做到了“車電分離”的新能源汽車，是吉利曹操汽車旗下的曹操60，主要面向網約車市場打造。

7月2日晚，吉利旗下的換電運營公司“易易互聯”在其公眾號發布關于“電池脫落”的情況說明，稱6月29日，易易換電站在適配新車型電池安裝調試，因工作人員人工調試操作疏忽導致電池脫落。

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此次電池脫離的事件，解答了很多人對于換電車型“電池會不會掉下來”的疑問。如果安裝時疏忽大意或者換電設備有故障，電池沒裝好，是真的會掉下來！???????????

可在我看來，這些還不是換電模式未能普及的根本原因。?????????????????????????

換電模式未能普及的主要原因，我認為還是以下三點：????????

一、成本高

二、標準不統一?

三、使用權歸屬不清晰????

首先是最簡單，也是最直接的，成本問題。

對于任何一家企業來說，建造、運營換電站的成本都非常高。根據特來電董事長于德翔的說法，換電系統就是在充電基礎上+換電機器人+人員值守+1.3倍數量的電池，換電系統成本遠高于充電系統，北京出租車充電成本0.15元/公里，而換電成本0.35元/公里。???????????

換電站大多集中在交通便利的地區，其場地租金也是一筆不菲的支出。建設一個好的換電站，最好的場景也需要3-4年收回成本，建設面向一個城市的換電網絡，為那些專用的換電車服務，至少6-8年才能收回成本。

而換電服務的成本最終還是會轉移到用車人頭上，成本或許會加在新車的車價里，也會體現在后續換電的費用上，用更多的金錢換取時間，也算是合情合理。?

以蔚來的換電服務為例，蔚來汽車6月12日以后免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，除了正常的電費以外，還需支付30元/次的服務費。?????

因此，無論對廠家或是消費者來說，在沒有更好的辦法降低換電成本之前，充電仍然會是市場主流。

其次是標準問題，目前的換電模式還沒有一個統一的標準，各大廠商之間的“車電分離”模式并不統一，電池的規格也各不相同。不同廠家之間有著較厚的技術壁壘。

隨著車型的迭代更新，新車和老電池、老車和新電池之間如何兼容也是一大難題。?????????????

再者就是消費心理上的問題。

如果車主在購買新車后進行換電，換回來一塊已經使用了較長時間的電池，心里難免會有些難受，當然這個是消費觀念的問題，一旦換電模式普及開來，用的人多了，這樣的問題就會迎刃而解。?????????????????

發展前景如何??

那換電技術就沒有發展前景了嗎？非也。

目前除了蔚來、睿藍、飛凡等一線大廠在投入換電以外，??像中石油、中石化、寧德時代等行業巨頭，也同樣在投資換電行業，前文提到的捷能智電便是其中產物。

在我看來，換電模式統一電池標準只是時間問題，目前雖然大家能分出“各大門派”，但隨著市場的優勢劣汰，最終存活下來的“門派”或許就能做到標準統一。

隨著技術的發展，全自動無人化換電的出現，也會讓換電的成本不斷降低，效率和可靠性進一步提高。?

此外，換電模式的普及，也可以讓電池資源調配最優化，車主在城市通勤時使用小電池，不需要背著又重又大的電池滿街跑，節能又省錢；而需要長途出行的時候，又可以臨時升級大電池滿足續航需求，一舉兩得。聽起來很遙遠？其實蔚來已經做到了，蔚來車主們可以根據自己需求，自由選擇70/75kWh、100kWh、150kWh（還未服役）容量的電池。

以我的判斷，在電池技術還沒有辦法取得革命性突破之前，換電模式的補能體驗和市場競爭力還是非常強的，我身邊就有不少為了“換電”而選擇蔚來的朋友，尤其對于那些沒有固定充電位置的消費者來說，想要省時省事，換電確實是現階段的首選項。

（圖片來自網絡）