時隔一年多，華為門店里終于要有新車了，但這次大概率不是問界。
(資料圖片僅供參考)
在上周末的華為開發(fā)者大會結(jié)束后，余總在微博上發(fā)了個 “ One More Thing 。 ” 公開了新款華為智選車，也就是會擺在華為門店里賣的那種。
純電轎跑、激光雷達、鍛造輪轂、 Brembo 卡鉗，鍵盤值比在售的問界高出不少，合作的車企也從賽力斯變成了奇瑞。根據(jù)余總的說法，這款新車將會首發(fā)搭載鴻蒙 4 系統(tǒng)，能打游戲、能操控無人機。
強調(diào)運動和智能化的純電轎跑，很難不覺得它是在對標特斯拉 Model 3 。
要在運動操控上跟 Model 3 過招可不簡單，因此華為這回特地找了更有實力的奇瑞，還啟用了新品牌：智界 Luxeed。
去中國商標網(wǎng)上一查，早在 2019 年，奇瑞就已經(jīng)注冊了 “ 智界 ” 和 “ LUXEED ” 的商標，應(yīng)該是早就和華為勾兌上了。
但新車為啥不繼續(xù)沿用名氣更大的問界 AITO 車標呢？
我猜，還是問界自己不爭氣。
從賽力斯 SF5 華為智選版開始，再到后來的問界 M5 、 M7 ，華為都是費了吃奶的力氣在捧。車直接開進華為門店賣、一輛展車配四個導(dǎo)購。再加上華為的品牌 BUFF 加成， 2022 年的問界可以說是如日中天。
就連李想本人都承認： “ 問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”
問界開局搞得這么成功，奇瑞、北汽、江淮這些掉隊車企看了都直接高潮了： “ 臥槽，小康那家伙傍上華為過那么滋潤，咱們照葫蘆畫瓢，銷量肯定也不用愁。 ”
但到了 2023 年，問界銷量卻突然斷崖式下跌，年初跌到月銷只剩三千多輛，連理想的零頭都不到。
銷量這么頹，讓華為和奇瑞們都很難受。車企們希望在合作中獲得更多的品牌露出，華為則需要在車型擴充后完善低中高三檔的產(chǎn)品矩陣。單一個問界品牌顯然很難滿足需求。
再說了，目前問界的車型清一色是跟賽力斯合作的，負責問界交付、售后的用戶中心都是原來小康那批四兒子店。其他車企加入后很難在售后上實現(xiàn)統(tǒng)一，分家的理由好像又更充分了些。
現(xiàn)在隨著智界品牌的推出，華為汽車、問界這兩個 IP 很可能會慢慢開始解綁，以后一提到華為汽車，大家第一個想到的就不一定是問界了。
這對問界來說是屋漏偏逢連夜雨。M5 和 M7 賣得不咋地，將要發(fā)布的旗艦 M9 也沒整出太大聲量。似乎大家對這個在手機門店里賣車的品牌已經(jīng)厭倦了。
相比燃油車，新能源的品牌溢價能力大幅降低。消費者才不管你 LOGO 是華為還是奔馳，關(guān)注的都是空間夠不夠大、配置能不能打。顯然在理想掀起的增程 SUV 肉搏戰(zhàn)中，配置保守又價格偏高的問界是第一個受害者。
問界也不是沒有嘗試過自救，例如嘗試把名字改成 “ HUAWEI 問界 ” ，想借華為的名氣再續(xù)一波命。但華為立刻再次重申不下場造車，啪啪打臉。
HDC 上，給問界安排的戲份還不如華量更低的阿維塔，感覺是默認了問界不溫不火的現(xiàn)狀，打算以供應(yīng)商的身份另謀出路。
而對華為強勢主導(dǎo)早有不滿的賽力斯，也啟用 Plan B ，扭頭回去搞自己熟悉的低價親民市場，拿比亞迪混動系統(tǒng)和華為車機軟件攢了個藍電 E5 ，多條腿走路。
脖子哥這邊倒是給問界想了條路：多宣傳華為在智駕上的優(yōu)勢，然后再把價格定便宜點。
之前刷到問界 M5 的視頻，大雨天、 100km/h 、極限窄的限寬石墩，華為 ADS 2.0 輔助駕駛輕松應(yīng)對，處理地比人還穩(wěn)。這么叼的智駕系統(tǒng)，問界居然幾乎沒拿出來吹過，多少是有些埋沒了。
問界這波想要翻，就只能 all in 年底的 M9 了。
從 M9 目前曝光的配置看，六座、 3110 mm 軸距、一體式壓鑄車身、全鋁合金底盤、空氣懸掛、 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、 5G 、激光雷達、后排娛樂大屏、零重力座椅 2.0 、 AR Hud ，能堆的配置全堆上，是趕超 “ 五百萬內(nèi)最強 SUV ” 的節(jié)奏，萬事俱備，要不定價 40 萬交個朋友？
但不管問界后面賣得怎么樣，未來華為智選車和問界都不能劃等號了。
而且有了奇瑞挑頭，后續(xù)北汽、江淮的智選車也有可能會搞自己的品牌，到時候直接從單一品牌變成了 “ 四大金剛 ” 。
極狐搞性價比純電，問界主打豪華增程 SUV ，智界做豪華純電轎跑、 SUV ，江淮做超豪華 MPV ，采用 HI 方案的阿維塔則以科技感和智駕作為雙重賣點，瞄準更前衛(wèi)的客戶。
這從 15 萬到 100 萬級我全都要的操作，除華為外也就比亞迪敢搞。
在華為的合作車企中，如果說之前對小康是技術(shù)扶貧，那現(xiàn)在跟北汽、奇瑞、江淮這幾家大國企就是強強聯(lián)手。這局勢，對問界愈發(fā)不利了。
新加入的奇瑞和江淮，雖然暫時沒什么爆款，但瘦死的駱駝比馬大，體量都至少比賽力斯高出了一個量級，研發(fā)制造能力更不是小康能比的。
奇瑞集團已經(jīng)連續(xù) 13 個月銷量過 10 萬，而且在不斷爬升。2023 年上半年銷量超 74 萬輛，比去年同期多了一半，只不過一大半都是 QQ 冰激凌、小螞蟻這樣的 A0 級微型車。
而和華為合作 Luxeed 剛好可以幫奇瑞敲開豪華車市場，還能借華為的技術(shù)補齊智能化的短板。
江淮就更不用說了，狂飆老默強者認證，商用車領(lǐng)域絕對的大哥級別，路上印著 JAC 大字的廂式貨車隨處可見。這實力，造個 MPV 還不是手到擒來。
有了這些強力隊友，一心想當供應(yīng)商的華為是高興了，但問界估計愁死了。
現(xiàn)在再回頭看，它們與華為之間似有若無的關(guān)系，給他們?nèi)ツ甑谋l(fā)助力不少。而在華為再次官宣 “ 不造車 ” 后，問界本身產(chǎn)品的競爭力，一下就被市場暴露出來了。
在當下卷到不行的新能源市場里，華為的品牌、智駕和車機本來是它們最大的賣點。結(jié)果現(xiàn)在莫名多出來這些共修華為內(nèi)功的同門師弟，各個水平也都不差，直接就被自己大哥背刺了一波。
但事到如今，這個靠著華為站起來的品牌，大概率只能繼續(xù)抱緊華為大腿了。
撰文：邋的司機編輯：脖子右擰 & 面線
圖片資料來源：
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