隨著新一輪商用車增長周期到來，中國重汽的領先優勢也在加速擴大，甚至提前鎖定了2023年的勝局。
文 /《汽車人》張恒
(資料圖片)
據中汽協數據，2023年二季度，我國重卡銷量同比增長56.9%至23.3萬輛。對比2022年的重卡行業跌至至暗時刻（銷量67.2萬輛），回暖趨勢明顯，預計全年銷量將達80萬輛，2024年有望增至110萬輛。
2023上半年，中國重汽以累計銷量12.98萬輛、市占率26.57%，奪得國內重卡銷量和市占率雙冠王，穩坐行業頭把交椅。
進入下半年，7月份中國重汽重卡銷量20018輛，不但是唯一一家月銷超過2萬輛的車企，市占率更提升至32.60%。中國重汽進一步拉大了和同行的差距。
作為生產力工具，重卡換車周期較長。對于多數用戶而言，換車也會比較謹慎，所以重卡的市占率變化通常是緩慢變化的。2023年，行業雖然步入到復蘇周期，但受各種宏觀經濟變化影響，復蘇節奏漲漲跌跌難以預測。在這種情況下，能夠持續領跑且市占率逐步拉大與對手的差距，是很不容易的事情。
增長率更能說明問題。今年7月份中國重汽重卡銷量同比增長90.7%。值得注意的是，市占率前5名的企業，除了中國重汽之外的4家企業雖然全部實現同比正增長，但沒有一家增長率超過20%的；第6名到第10名的企業雖然增長率不菲，但一兩千輛的月銷基數過低。
因此，大部分的市場增量都被中國重汽一家拿走了，導致第2名到第5名的企業增長率還跑不過整體趨勢（同比增長35.60%）。
聰明的資本先知先覺，在重卡行業還沒有確立反轉之際，中國重汽的股價就已經領先行業率先走出了底部。從2022年5月低點至今的一年多時間，中國重汽A股從底部的8元多已經反彈至了16元以上，累計反彈接近一倍。中國重汽H股更是從2022年9月至2023年7月中旬，股價從6港元多反彈至最高18港元以上，最大漲幅接近三倍。這恰恰表明了中國重汽的業務大幅強于商用車整體市場。
作為行業龍頭，其股價率先反彈也成功預示了商用車行業由熊轉牛的反轉趨勢，為行業對未來的判斷，起到了參考作用。
下半年，重卡行業有兩個重要增長點：一是天然氣重卡；二是冷鏈等細分市場。
由于天然氣價格持續走低，天然氣重卡越來越受到消費者的歡迎。在濰柴動力為中國重汽專屬定制全球首款54.16%熱效率天然氣發動機的加持下，集團準確把握住了市場節奏。中國重汽豪沃燃氣車、汕德卡燃氣車自推出以來就成為了市場中的熱銷車型，其原裝原配的動力鏈配合智能節氣管理系統，贏得了眾多天然氣重卡卡友的青睞。
厄爾尼諾帶來多地持續高溫天氣，國內的冷鏈運輸也迎來了高峰期。剛剛，中國重汽豪沃冷鮮峰盛夏嘉年華在安徽宿州舉辦。活動現場，有關產品的詳細解讀讓現場卡友深入了解到豪沃冷鮮峰節油、舒適、可靠性等優勢。豪沃冷鮮峰搭載無極S動力鏈，實現整車優化匹配，綜合節油高達15.5%，以頂尖供應鏈保障，可靠舒適完勝同級產品。
冷鏈運輸、危化品、快遞等下游應用場景不斷豐富，專業車隊用戶對重卡的可靠性和綜合服務提出更高的需求。有機構預計，到2030年，中國重卡市場將有50%的需求來自于中大型車隊。車隊需求推動了行業從賣產品向車隊服務、高端定制領域發展。中國重汽為代表的頭部企業憑借著完善的服務鏈管理能力，優勢將進一步擴大。
值得一提的是，從2023年7月1日起，國六b排放標準正式在全國范圍內實施。中國重汽通過超前布局、超前切換確保客戶接入無憂，同時，全新豪沃TX7、汕德卡G7S、HOWO金悍將等多款國六b產品升級不加價，助力“史上最嚴格排放標準”平穩落地。
重卡行業已經逐漸進入增量和存量、新和舊并存交替的洗牌階段。隨著龍頭品牌市場份額快速增長以及尾部品牌對盈利的渴求，國內重卡市場的競爭已經從原來的堆配置、拼價格向重品質、多元化的客戶服務方向發展。
尤其是高端車型銷量占比的提升，驅動行業向高質量發展。機構預測，2030年，定位中高端市場的重卡銷量占比有望達到30%，相較于2020年的市場規模將提高兩倍。
在機遇與挑戰面前，只有真正強者才能在激烈的競爭中脫穎而出。中國重汽黨委書記、董事長譚旭光曾立下目標要將中國重汽“打造成為世界一流企業”，隨著新一輪商用車增長周期的到來，中國重汽的領先優勢也在加速擴大，甚至提前鎖定了2023年的勝局。 【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。
