近段時間，哪吒S有點“火”！
(資料圖片)
先是，7月20日煥新上市的2024款哪吒S，由于“增配降價”引發(fā)了大量老車主不滿，甚至有車主表示“自己覺得很虧，感覺被背刺了”，要求哪吒汽車和張勇CEO給個說法。
對此，張勇在微博直接面對了降價問題，表示降價是正常現(xiàn)象，但在之后會對老車主進(jìn)行補(bǔ)償。
緊跟著，張勇還在微博上表示：“立個flog！哪吒GT永遠(yuǎn)不會降價，將會越來越往運(yùn)動性能車方向走。”
此話一出，又再次引發(fā)了網(wǎng)友們的不滿。前腳剛說汽車作為一個消費(fèi)品，價格一定會越來越低，后腳又立下GT永不降價的flog。這種“左腳踩右腳”操作也進(jìn)一步引發(fā)消費(fèi)者的吐槽和質(zhì)疑。
這還沒完，8月5日哪吒官方又宣布旗下2022款哪吒S“七夕放價”，最高降價4.9萬元，同時再享8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。
這一波“官降”，對于新車主們來說，這確實不失誠意，然而對老車主而言，這似乎是“一刀剛刺完又來一刀”！這種感覺和心痛有誰能懂？
屋漏偏逢連陰雨，哪吒S又陷入產(chǎn)品質(zhì)量的泥潭中。
8月10日，一輛疑似正在充電的哪吒S起火自燃，同時車輛無法移除充電槍；7月30日，網(wǎng)上還曝光了兩段關(guān)于哪吒S疑似在在充電狀態(tài)下自燃的視頻；更早的今年在2月份，一輛哪吒S疑似在充電時起火自燃。
在造車之初，哪吒汽車打出了“為人民造車”的旗號來塑造口碑。但如今看來，無論是頻現(xiàn)的“充電自燃門”，還是“背刺”老車主事件，似乎都與“為人民造車”的初心背道而馳。這也不禁令人擔(dān)憂，一路狂奔的哪吒汽車，其未來發(fā)展的可持續(xù)性。
“黑馬”失速
按理說，7月應(yīng)該是傳統(tǒng)車市淡季，但新能源市場的交付卻格外“火熱”。
數(shù)據(jù)顯示，7月新能源零售銷量同比增長31.9%至64.1萬輛，在乘用車中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3個百分點。同時，新能源批發(fā)銷量也同比增長30.7%至73.7萬輛，滲透率為35.7%。
在這樣的背景和趨勢下，埃安、理想的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健與強(qiáng)勢，蔚來交付突破2萬輛大關(guān)，創(chuàng)造了歷史新高，但去年拿下新勢力年度銷冠的“黑馬”哪吒汽車，日子過得卻并不那么順。
數(shù)據(jù)顯示，在過去的7月份，哪吒汽車交付量為10039輛，成為唯一交付量環(huán)比下跌的新勢力車企；前7月交付7.25萬輛，同比下滑6.11%，且僅完成年度25萬輛目標(biāo)的29%，甚至能不能完成2022年的銷量都是一個問號。
按理說，這樣低于預(yù)期的銷量表現(xiàn)，肯定需要重新調(diào)整銷量目標(biāo)，但“頭鐵”的哪吒汽車卻沒有修改自己的年銷目標(biāo)，仍然保持25萬輛的全年銷量目標(biāo)不變。
這也意味著，接下來5個月中，哪吒汽車月均銷量要達(dá)到3.55萬輛才能完成目標(biāo)。按照眼下哪吒汽車的狀況來看，這顯然已成為不可能的事情。
對哪吒汽車來說，銷量失速的問題或許還不算致命，品牌向上受阻成為了更加棘手的問題。
沖高失利，哪吒汽車如何突出重圍？
在2023年張勇的新年賀詞中，“品牌向上”成為了一個關(guān)鍵詞，所以高端化也被視為哪吒下一步的重要動作。但從今年1-7月的銷量結(jié)構(gòu)來看，可以發(fā)現(xiàn)哪吒的真實表現(xiàn)并沒有那么理想。
在今年1-7月7.25萬輛銷量中，售價10萬元左右的哪吒V和售價15萬元左右的哪吒U是銷量主力車型。其中，哪吒V前七個月累計銷量超過3.1萬臺，哪吒U前七個月累計銷量在2.5萬臺左右，兩者占據(jù)了哪吒汽車超7成的銷量。由此可以看出哪吒汽車再次陷入“小車”依賴癥。
此前，哪吒汽車的主要銷量支柱為哪吒V。比如，在2021年哪吒69674輛銷量中，哪吒V占比超7成，達(dá)49646輛；2022年哪吒152073輛銷量中，哪吒V占比65%，達(dá)98847輛。可以說，哪吒汽車在經(jīng)營中10萬級新能源市場上有著過人之處。
但由于常年依靠哪吒V這樣的低價車型走量，進(jìn)而拖累了哪吒汽車的業(yè)績表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年期間，哪吒汽車的年銷量分別為1.5萬輛、6.9萬輛和15.2萬輛，而凈虧損則分別達(dá)到了13.21億元、29.08億元和69.19億元，三年累計凈虧損已突破110億元。簡單概括來說，哪吒汽車每賣出去一輛車，大約近5萬元。
與此同時，哪吒此前依靠低端車型走量這一模式，也造成了其品牌形象一直難以突破，而這也或多或少影響了進(jìn)軍中高端市場的哪吒S和哪吒GT。
這其中，被張勇稱為“難尋對手”的哪吒S推出后銷量從未突破2500輛；至于哪吒GT，“小眾”的定位，已經(jīng)注定無法在哪吒銷量體系中扮演重要的角色。更不要說哪吒能憑借它提升口碑。
既然“品牌向上”走不通，哪吒汽車索性又開始走“低價”路線。
一方面，通過對哪吒S“降價增配”，來吸引消費(fèi)者；另一方面，推出了哪吒V的改款車型——哪吒AYA，繼續(xù)深耕10萬級新能源市場。
但誰能想到，哪吒S這邊剛調(diào)整完售價，又陷入“背刺”老車主和“充電自燃門”的風(fēng)波中。而且，這種反反復(fù)復(fù)觸及用戶利益和安全底線的事件，也給其長遠(yuǎn)的發(fā)展埋下了隱患。
內(nèi)卷之下，哪吒后續(xù)如何走？
進(jìn)入7月以來，零跑、極氪、歐拉、奇瑞新能源，甚至包括勢頭正盛的比亞迪和特斯拉，直接或間接的掀起新一輪的“價格戰(zhàn)”。
對那些抵御風(fēng)險能力差的品牌來說，要想“活下去”，就得“打骨折”。換言之，接下來的市場，將會越來越“卷”，“價格戰(zhàn)”也將大打特打。
而這對于眼下的哪吒汽車來說，恐怕不算是好事。
拼產(chǎn)品吧，哪吒汽車銷量主力所處的10萬級新能源汽車市場，在經(jīng)歷2021年和2022年的高速增長之后，今年增速放緩。但同時，還不斷涌入了諸多實力玩家加入，導(dǎo)致細(xì)分市場競爭異常激烈。比如比亞迪海鷗、五菱繽果、吉利熊貓mini、寶駿悅也、寶駿云朵等新秀們。
毋庸置疑，接下來10萬級新能源汽車市場“內(nèi)卷”將進(jìn)一步升級。
至于哪吒S，其所處的20-30萬級也是各大新能源車企競爭最激烈的地帶，競爭對手有大家耳熟能詳?shù)谋葋喌蠞h、深藍(lán)SL03、飛凡F7、極氪001、零跑C01等車型，還有蔚來即將推出的子品牌“阿爾卑斯”，以及小米汽車和極度汽車的車型，都與哪吒S定價區(qū)間有所重合。
這么對比來看，遭遇用戶信任危機(jī)的哪吒S，就處于較為尷尬的地位。
再來說說拼資本吧，目前一眾“新勢力”車企幾乎還談不上自我“造血”，基本上是買一輛虧一輛的狀態(tài)。而隨著越來越多的巨頭下場以及市場格局的變化，新勢力造車對錢的需求愈發(fā)凸顯。
而想收獲更多資本青睞，銷量數(shù)據(jù)又將直接影響投資方的判斷，更關(guān)乎后續(xù)資金輸入。
就比如威馬，曾幾何時，它的銷量和蔚小理同一級別，累計融資額達(dá)到了恐怖的350億元，然而在低迷的銷量下，威馬資金鏈斷裂變“危馬”，倒在了IPO的路上。
而眼下的哪吒，和當(dāng)初的威馬何其相似。因為交付量一直在飛速增長，融資也相當(dāng)順利，華鼎資本、深創(chuàng)投、寧德時代、360……紛紛向哪吒提供了重金支持。但誰曾想到，剛剛迎來巔峰的哪吒，2023年開始“掉隊”，前七個月銷量僅為其他車企零頭，再加上哪吒汽車也同樣是處于虧損的狀態(tài)。
所以，從這個角度來看，哪吒面臨的壓力一點不比其它新勢力小。更何況，哪吒汽車尚未成功上市。如果上市失敗，它很有可能重蹈威馬汽車的覆轍。
對比處境趨同的零跑汽車，雖說和哪吒銷量一樣持續(xù)維持在萬輛級別，但其零跑C系列車型占比占據(jù)主導(dǎo)，逐漸扭轉(zhuǎn)對微型車的依賴。同時，零跑還登陸了港股，拿到了資本市場的船票。
更值得一提的是，據(jù)零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，眼下已經(jīng)有兩家不同車企，想要購買相關(guān)架構(gòu)技術(shù)。
至于技術(shù)能力，對比其它新勢力，雖說哪吒推出了自研的山海平臺以及天工電池，但或許不足以形成其核心競爭力。而在智能座艙軟件領(lǐng)域以及高階自動駕駛領(lǐng)域，哪吒汽車也還處于相對比較弱勢的地位。
總歸一句話，細(xì)看哪吒汽車的綜合技術(shù)實力，業(yè)內(nèi)人士也十分擔(dān)憂，其護(hù)城河并不是足夠深。
總結(jié)：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭步入下半場，“卷”將成為一種常態(tài)。
但從哪吒的現(xiàn)狀來看，其在品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)能力以及銷量等方面，都存在著現(xiàn)實的問題與障礙。同時，又由于降價和產(chǎn)品問題不僅“背刺”了老用戶，也讓更多消費(fèi)者對哪吒的產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑。
面對愈發(fā)內(nèi)“卷”的下半場，哪吒必須快馬加鞭，提升品牌在用戶心目中的定位和認(rèn)知。畢竟，隨著“大魔王”特斯拉與比亞迪的重壓，留給新勢力車企的“窗口期”真的越來越小了。
