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車企召回車輛原本是為了對用戶負(fù)責(zé)，是一個優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是出現(xiàn)大量且多次召回算怎么回事啊？質(zhì)量問題？還是設(shè)計缺陷？
汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車，召回之王奔馳再次發(fā)布召回信息。
根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的最新消息，奔馳汽車發(fā)布了最新的召回計劃，此次涵蓋了北京奔馳的部分國產(chǎn)C級、E級、GLC共120088輛，梅賽德斯奔馳進口車型90280輛，以及福建奔馳生產(chǎn)的部分V級和威霆，20881輛。
累加一起，此次奔馳召回總量超過了23萬多輛，要知道，在8月初的時候，奔馳已經(jīng)召回過一批車型，雖然數(shù)量不大，但為問題還是比較典型的。
而此次召回的車型，問題在于燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦、阻力增大，極端情況下，燃油泵會停止工作，典型的表現(xiàn)就是車輛會在駕駛中突然熄火，仔細(xì)來想，還是比較嚴(yán)重的。
根據(jù)我們了解，以上奔馳車輛所運用的燃油泵來自于日本電裝公司，當(dāng)然也不僅僅局限于奔馳，包括我們熟知的廣本、東本、一豐、廣豐、長安馬自達、廣汽三菱等均使用，尤其以日本車型最為明顯，2019年以來相繼發(fā)起召回，數(shù)量超百萬。
除此之外，奔馳的召回數(shù)量也非常驚人，根據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全年奔馳共計發(fā)布了21次召回，共計56萬輛車型，而奔馳去年在華累計銷量才75.17萬輛，自行腦補吧。
寫在最后：奔馳召回車輛，只是解決了初步問題，想要從根本上緩解，還需要從源頭遏制。
