文｜喬伊
很難想象，到今天為止，逍客一共就更新到了第三代。
很難想象的原因很簡(jiǎn)單，一方面，中國(guó)消費(fèi)者平均3-5年就更換一臺(tái)車（而根據(jù)J.D.Power曾做過(guò)的一次調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)80后消費(fèi)者購(gòu)買新車在一年內(nèi)換車的比例高達(dá)17%），這個(gè)數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)超歐美汽車發(fā)達(dá)國(guó)家水平的。
【資料圖】
另一方面，汽車廠商也樂(lè)意迎合這樣的換購(gòu)理念，不斷地快速推陳出新，以激活市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。更重要的是，保持自己足夠旺盛的盈利狀態(tài)。
而逍客，從2008年第一代車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，僅僅只是在15年的時(shí)間內(nèi)，換過(guò)一次代，原因就引人深思了。
有人說(shuō)，不換代的原因，是日產(chǎn)沒(méi)有對(duì)逍客進(jìn)行換代，從而東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有足夠的能力實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。顯然，我對(duì)這個(gè)想法并不茍同。
畢竟，如果一款產(chǎn)品從大熱到沉寂，廠家不做些什么，顯然說(shuō)不過(guò)去。另外，如果中國(guó)消費(fèi)者真的需要，日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)顯然不會(huì)坐視自身市場(chǎng)萎縮、份額被蠶食，用戶快速流失，而無(wú)動(dòng)于衷。
所以，原因只有一個(gè)，累計(jì)到現(xiàn)在170萬(wàn)輛的銷量，是一個(gè)健康的數(shù)據(jù)。同時(shí)，在這個(gè)數(shù)據(jù)背后，是產(chǎn)品力可以經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)（當(dāng)年的超前，至少到第三代上市之前，依然夠用）。
如今，逍客第三代產(chǎn)品的推出，顯然又到了一個(gè)合理的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。首先是15年，確實(shí)需要新產(chǎn)品重新激活市場(chǎng)。其次是汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀已經(jīng)改變，格局正在重塑，日產(chǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)，需要新逍客重新確立自身在市場(chǎng)中的地位。更重要的是，消費(fèi)者也需要日產(chǎn)給出一些他們能拿得出手的全新技術(shù)來(lái)，刺激他們的新增選購(gòu)與換購(gòu)。
這，就是如今第三代逍客的出現(xiàn)，對(duì)于更多普通用戶的意義所在。
而對(duì)于日產(chǎn)，及東風(fēng)日產(chǎn)而言，第三代逍客的意義又是怎樣的呢？
穩(wěn)住市場(chǎng)地位，穩(wěn)住收益數(shù)據(jù)，繼續(xù)在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，保持一個(gè)足以跑量的拳頭產(chǎn)品，顯然是考慮的核心意義。
而需要實(shí)現(xiàn)這些目的，新，且能夠新到用戶的心坎上，是首先需要實(shí)現(xiàn)的。
100%煥新，到底煥新在哪里？
在這里，首先不準(zhǔn)備討論逍客的歷史與整體造車思路的問(wèn)題了（主要原因是，這些前幾天我都聊過(guò)了）。而是更注重實(shí)效地，來(lái)看一看東風(fēng)日產(chǎn)，所宣稱的100%煥新，到底是怎樣的100%。
首先，煥新的底牌，依然是平臺(tái)。這沒(méi)什么可說(shuō)的。對(duì)于任何一家制造汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，開發(fā)與生產(chǎn)平臺(tái)，既代表了他們的生產(chǎn)實(shí)力、也代表了在這套平臺(tái)上有過(guò)成功的車型，有過(guò)輝煌的過(guò)往。
因而，顯然你也就能理解為什么在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在發(fā)布會(huì)上特意提到全新第三代逍客基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟第二代CMF-CD專業(yè)SUV平臺(tái)開發(fā)，這件事了。
我們沒(méi)有必要搞清楚這個(gè)平臺(tái)究竟代表了什么，只需要明白，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，為第三代逍客帶來(lái)了更高的高強(qiáng)度鋼使用比例、半鋁制車身、前后獨(dú)立的懸掛，以及由此而來(lái)的更好的車輛動(dòng)態(tài)性能與安全性能，就已經(jīng)足夠了。
當(dāng)然，對(duì)于我、或者普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更關(guān)注的，顯然是設(shè)計(jì)變更率達(dá)到了100%，并實(shí)現(xiàn)了70多項(xiàng)煥新，到底煥新在了哪里。
對(duì)于第三代逍客的這70多項(xiàng)煥新，其實(shí)細(xì)數(shù)也沒(méi)有必要。我們只需要關(guān)注這樣的變化如何將新車帶得更適應(yīng)時(shí)代的變化就行。
比如，最新的V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，顯然就是基于逍客以往的造型進(jìn)化而來(lái)的。但變得更加凌厲、更加立體，LED燈則更符合時(shí)代的特征；同樣的，“日產(chǎn)大沙發(fā)”同樣有了很好的升級(jí)，全新的3D面套包裹和三重舒適結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更好的包裹感和支撐性；更重要的是，三屏聯(lián)動(dòng)全景智能交互，則基本實(shí)現(xiàn)了人與車的，全方位的數(shù)字交互體驗(yàn)。
在這些交互體驗(yàn)的背后，還有一個(gè)更重要的點(diǎn)是，Nissan Connect超智聯(lián)2.0所帶來(lái)的，在語(yǔ)音交互、在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、在線影音娛樂(lè)、車載在線服務(wù)等60多項(xiàng)，緊緊依附于時(shí)代的技術(shù)升級(jí)。
配合上，涵蓋了28項(xiàng)駕駛輔助科技，能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛、倒車、變道、跟車、泊車等出行全場(chǎng)景駕駛輔助的技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了全方位的人車智能交互與互動(dòng)。
其實(shí)這些升級(jí)，首先是目前汽車制造的主流方向，跟不上這個(gè)方向顯然就絲毫沒(méi)有辦法在如今的市場(chǎng)環(huán)境下持續(xù)良好地發(fā)展下去。與此同時(shí)，這些技術(shù)的升級(jí)，更重要的是圍繞著逍客自身的產(chǎn)品特點(diǎn)、以及日產(chǎn)業(yè)已形成的品牌特征。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，有繼承、有發(fā)展，才能真正有未來(lái)。
機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，其實(shí)一直并存
目前來(lái)看，逍客的售價(jià)并沒(méi)有脫離此前我對(duì)于這款車的預(yù)測(cè)。基本通過(guò)四個(gè)車款，覆蓋了13-18萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間（當(dāng)然這其中也包含了不少的官方禮遇政策）。
如果用過(guò)往的眼光來(lái)看，這基本就是緊湊型SUV所應(yīng)該存在的，20萬(wàn)元以內(nèi)的最核心售價(jià)區(qū)間，基本沒(méi)什么毛病。但問(wèn)題是，時(shí)代不同了，價(jià)格也不同了。
一方面，合資汽車品牌的產(chǎn)品，如今受到了幾乎全方位地夾攻。新勢(shì)力勢(shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)產(chǎn)老勢(shì)力更是通過(guò)質(zhì)量、科技、品質(zhì)的提升實(shí)現(xiàn)了全面反超，豪華汽車品牌，在前些年更是大力發(fā)展了一批20多萬(wàn)的入門車型，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。
這樣的市場(chǎng)生存狀態(tài)，讓原本就是紅海的10萬(wàn)-20萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)，直接變得一片漆黑。而如一些市場(chǎng)份額被擠占得很嚴(yán)重的品牌，如馬自達(dá)，直接就開大往10萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)上扎下去了。甚至此前的B級(jí)車蒙迪歐，也已經(jīng)開始盡可能往15萬(wàn)以下的市場(chǎng)投放車款了。
因而，第三代逍客的這個(gè)價(jià)格，其實(shí)有些冒險(xiǎn)，但同樣也顯示出日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)，對(duì)于這款產(chǎn)品的信心。
畢竟，100%的煥新，帶來(lái)的是全新的體驗(yàn)，以及不小的煥新成本。如果是好的東西，則沒(méi)有必要將價(jià)格變得很低。否則，必然引起新一輪的內(nèi)卷。
除此之外，如今轟轟烈烈的油電同價(jià)戰(zhàn)略，也讓許多原本比同級(jí)油車價(jià)格高一截的電車，開始侵占到了燃油車僅剩的市場(chǎng)。對(duì)于任何一家品牌來(lái)說(shuō)，這都是不小的挑戰(zhàn)。
目前看來(lái)，第三代逍客依然采用的是由戴姆勒集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的HR13發(fā)動(dòng)機(jī)。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)應(yīng)該完全足夠，畢竟，奔馳的GLA和GLB兩款車型也都在使用，從技術(shù)層面與產(chǎn)品類比層面，有足夠強(qiáng)大的保障。
從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)并非沒(méi)有依托新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能目標(biāo)的潛力可挖。畢竟，如今日產(chǎn)的很多車型上，超混電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)開始逐步應(yīng)用。這表明了未來(lái)第三代逍客持續(xù)進(jìn)步、持續(xù)進(jìn)化、能源形式持續(xù)多樣化的可能性，其實(shí)非常巨大。
而這，顯然是東風(fēng)日產(chǎn)留在手上的一張，很重要的牌，也是第三代逍客，應(yīng)對(duì)能源變革時(shí)代的最重要底氣。
結(jié)尾
全面的煥新，有道理的定價(jià)，首先來(lái)源于市場(chǎng)這么多年來(lái)對(duì)于逍客的認(rèn)可。
而未來(lái)持續(xù)進(jìn)化的能力、變化的信心，則給予了逍客不斷向好的更多可能性。
顯然，在現(xiàn)階段，這些要素非常重要，而一旦被市場(chǎng)所認(rèn)可，第三代逍客，則毫無(wú)疑問(wèn)地，將成為日產(chǎn)，以及東風(fēng)日產(chǎn)，下一個(gè)階段跑量的重要力量。
