-提問：
訊飛星火認知大模型對于汽車行業有什么意義？
(資料圖)
-回答：
（1）智能語音交互，實現車輛控制、導航、娛樂等功能的語音操作；
（2）自動駕駛系統，應用于感知、決策和控制模塊，通過學習駕駛數據，讓系統更好理解道路環境，做出更準確決策；
（3）汽車故障診斷與預測：分析車輛產生的大量傳感器數據，識別潛在的故障跡象；
（4）個性化推薦服務：根據用戶駕駛習慣、興趣愛好和需求，提供個性化服務推薦；
（5）車聯網安全：幫助車企提升安全性能，防止黑客攻擊、信息泄露等風險。
以上文案出自我與訊飛星火認知大模型的對話。
就像在訊飛星火認知大模型首搭星紀元ES發布會開始前，我和其他媒體同行聊天所談到的一樣，“大模型”上車對于普通用戶的價值和意義到底是什么？
談到Chat GPT，大家的第一反應是和它聊天，讓它幫著寫文章，但這些功能放到車上，似乎噱頭遠大于剛需。而相比現在很多用起來有些“智障”的語音交互系統，“大模型”能夠更好地理解語義，這看上去還有些價值。
“但那些沒有用大模型的語音交互，不是也挺好使嗎？”相信你肯定有這樣的疑問。更何況，在當下汽車市場的營銷氛圍里，很多人也會下意識地將其歸入“營銷話術”中。
但事實并非如此，比如科大訊飛董事長劉慶峰分享了這樣一個例子：
當你開車的時候，領導突然打電話進來，接還是不接？這時如果你開了一輛星紀元ES，它就會幫你自動錄音，轉換文字，甚至可以幫你執行相關的需求，你下車的時候，領導交代的任務就完成了。
而就像開篇我們與訊飛星火認知大模型的對話里提到的，在語音交互之外，大模型還對自動駕駛、故障診斷與預測、用車全周期的個性化服務等方面，有著革命性的價值。
如果說，我們過去總喜歡講的，汽車是生活中的一個伴侶，更多是出于人對汽車的一種單向情感寄托，那么有了大模型以后的汽車，就會是一個和車主雙向陪伴的真正意義上的伴侶。
也許，此時的你依舊很難想象未來的樣子，但沒關系，這就是“大模型”所帶來的，一個充滿了無限可能和未知的未來。
“大模型”定義汽車
“和以前點對點的對話不同的，是‘大模型’有語義理解和內在的長鏈條邏輯，可以更懂得你的需求，是對汽車領域各個能力的一個提升?！?/p>
這種源自大模型的改變，既包括車內交互體驗本身，也包括從研發到售后的全生命周期管理體系。
簡單來說，在奇瑞的規劃中，可以分為3個階段：首先是智能座艙應用的AI語音助手，其次是產品級的智艙與智駕融合、單模到多模的生成式人工智能，最后是企業級應用的營銷服務場景、企業數字化升級、邊緣計算和智能分析。
奇瑞此次首發的“LION AI”大模型平臺，即實現“創新引領、能源管理、個性化服務、企業數字化、數據價值釋放”。
與消費者最直接關聯的AI語音助手，意在解決目前語音交互存在的對話風格單一、聊天與技能未打通和缺乏跨場景業務的3個痛點，通過跨業務場景、多輪交互、知識實時更新加載、深度語義理解、學習進化和多風格6大技術驅動，率先實現了5個應用場景。
· 車輛功能導師，這是交互中心，回答用戶各種關于車輛操作的問題，并串聯車控、生態應用服務、維保服務、商城服務等；
· 冷暖共情伙伴，是一個可共情、有情感、能陪伴、多風格、多形象的語音助手，讓對話更自然，同時可以跨業務繼承；
· 知識百科全書，可以結合語音和環境深度理解，回復更精準的知識，并且支持知識圖譜、文檔庫等查詢；
· 旅行規劃管家，可以規劃日程、推薦景點、做出行導游；
· 身體健康顧問，可以提供健康建議，指導健康訓練。
在以上一階段的基礎上，接下來二階段的產品也在研發當中，奇瑞汽車執行副總經理、研發總院院長CTO高新華以“健康座艙”為例，會通過駕駛員身體健康參數的監測，建立檔案并進行周期性分析，從而提出健康建議。
還是有些不好理解？
高新華舉了一個更具體的例子：
比如很多人平時在開車總會遇到一些故障或是問題，比如雨刮器打不開、后霧燈怎么開之類的，在開車的時候你怎么求助？打客服電話可能要很多次轉接，但如果用“大模型”對接，就可以很流暢的回答。
這讓我想到了早年間網上流傳的一個段子：“所有車在儀表盤上都會有“安全帶未系”圖標，有司機不認識，把它當成“車內有刺客”?！?/p>
其實隨著汽車功能的增加，不認識圖標的可能性是普遍存在的，如果放在以前要怎么辦？
傳統的汽車可能要翻閱紙質說明書，現在有車機了可能是在屏幕里搜索和查看，但也要求你對車輛有一個基本的了解和認知。而即便去搜索引擎，你至少也需要去把這個圖標描述出來。但如果有“大模型”，你可以直接問他：“‘車里有刺客’的圖標是什么意思？”
而更遠的，更深層的，則是大模型對“研、產、供、銷、服、管”全鏈條的改變，比如智能座艙平臺架構的研發、多語言的海外戰略、售后服務的流程化、體系化、數據化，這也是奇瑞與科大訊飛更深層的合作。
“將來用大模型就可以很容易地解決客戶用車、我們的營銷服務中的任何問題?！备咝氯A說。
堅持20年的雙向奔赴
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍談到為何會選擇科大訊飛合作時，說了幾個關鍵詞：“共同的使命、愿景、價值觀。”而劉慶峰則說：“每次尹總都能‘點燃’我?！?/p>
2003年，經典的奇瑞QQ誕生，而那臺車上就搭載了奇瑞與科大訊飛共同研發的“I-say”數碼聽系統；而2016年，艾瑞澤5又搭載了業內首款智能車機；此外，奇瑞出海所需要的“多語種技術”背后也同樣有著科大訊飛的身影。
尹同躍開玩笑說，當時奇瑞QQ有些意料之外的成功，讓他和科大訊飛都在（安徽）省里吹了牛，一個要做最大的公司，一個要做最聰明的公司，而兩家公司的“合體”，就是讓最大變更大，讓最聰明變更聰明。
“訊飛的每個產品都給我們首發，然后也都給行業帶來了很大的震動，所以有點‘迷信’的角度講，我們只要一起首發，就是成功的保證。”尹同躍說。
但其實“迷信”的背后，是合作的水到渠成。
2023年6月16日，梅賽德斯-奔馳宣布將ChatGPT整合入下一階段的車載語音控制系統，同時在美國開啟MBUX智能人機交互系統測試計劃。
而奇瑞與科大訊飛，早在一年前就開始了“大模型”可能帶來的語言和語音技術的前瞻性研究，Chat GPT的火爆則像是一個機緣，給了科大訊飛很多啟發與觸動。
因此在早先的技術積累基礎上，科大訊飛迅速開啟了對標研發，在2022年12月15日，正式啟動“1+N”認知大模型專項攻關，其中“1”就是指通用認知智能大模型，“N”就是大模型在教育、辦公、汽車、人機交互等各個領域的落地。
“這個行業有一個非常重要的特點，就是領先一步，就有望超前一路?！眲c峰說。
因為通用人工智能的本質是數據訓練，而走在前面就可以有更多的用戶和口碑，而用的人更多，它的訓練就越多，從而形成良性的迭代。
而奇瑞與科大訊飛的聯合，又得益于雙方的深度合作和高度信任，使得聯合研發擰成“一股繩”，讓本身具備80分的能力，通過充分地打磨與合作，最終定制出90分的成果。反之，也許就只能達到60分的成績。
在大模型的訓練過程中，既有通用的底層能力，也會根據奇瑞用戶的特點和奇瑞的數據形成專屬于奇瑞的專用能力。比如客戶與呼叫中心、4S店之間產生的數據，以及日常用車的數據，在歸屬奇瑞內部的前提下，科大訊飛也會有工程人員幫助奇瑞一同訓練、分析。
盡管雙方并沒有所謂的“排他性”合作，但基于20年的“雙向奔赴”，科大訊飛的最新技術也都會優先服務奇瑞，而這些技術也會在未來逐漸擴展到奇瑞更多的產品序列中。
“大模型”會是星途破局的機會嗎？
隨著工信部公告的發布以及訊飛星火認知大模型首搭星紀元ES，圍繞這款新車的信息也愈發的明朗。
當比亞迪有了仰望和方程豹，吉利有了極氪，長城有了魏牌，上汽有了智己，廣汽埃安也推出昊鉑時，奇瑞要拿出怎樣的產品？其實是一個在過去蠻長時間奇瑞需要回答和解決的問題。
高新華說：“我心目中的星紀元ES是瞄著特斯拉去做的?！?/p>
星紀元ES的車身尺寸基本對標特斯拉Model S，而用戶可以使用的空間尺寸，即得房率為70.2%，高于Model S的65.4%。而在風阻系數、能耗、補能效率方面也都會優于特斯拉，最快3.7秒的零百加速也非常接近Model S的3.2秒。
“智能化方面，有訊飛星火加持后，是領先特斯拉，沒有懸念?！备咝氯A說。
奇瑞將星紀元ES類比為“電動化的奔馳”，以“舒適”為核心競爭力，無論是標配空氣懸架與CDC，還是大空間、智能座艙，都意在樹立舒適標簽。
而被外界看作與星途星紀元ES同平臺的，奇瑞與華為合作的新車LUXEED智界S7，則是屬于奇瑞旗下的全新智慧豪華新能源汽車品牌，相比星途星紀元主打“豪華舒適”，LUXEED更像是“電動化的寶馬”，服務于不同的用戶群體。
面對尹同躍提出的，“星途品牌群”明年銷量要達到50萬輛的目標，奇瑞攜手科大訊飛和華為兩個強大伙伴的新產品，必然要擔當起重任。而如何讓市場更好地認知“大模型”所帶來的智能化價值，以實現星途品牌的差異化競爭優勢，或許是理工男奇瑞，接下來需要認真思考與決策的。
大公司視點
尹同躍在發布會上講了這樣一段話：
“德國汽車工業的強大，因為背后有博世、大陸；日本汽車工業的領先，也因為有愛信、有電裝，而中國汽車工業在新能源、智能化賽道的領先，也離不開華為、科大訊飛這樣的企業?！?/p>
最近圈里流行一句話叫“中國汽車在一起”，其實奇瑞與科大訊飛20年的攜手感情，也為這句話注入了一些新的含義。
正是因為中國汽車在新能源、智能化領域的快速成長，讓中國的科技企業可以進入到一個新的、廣闊的市場，也正因為這些科技企業的努力，反過來讓中國汽車在智能化賽道上越跑越快。
