近日，咨詢機構TrendForce發布第二季度全球電動汽車市場統計數據。數據分為純電和插混2部分。

(資料圖)

1.純電領域，特斯拉和比亞迪領先。

第二季度全球純電汽車銷售215.1萬輛，同比增長39.3%。純電汽車前10集團中，德國、中國、韓國和美國分別有4家、3家、2家、1家入圍。

美國特斯拉以21.7%位居第一，中國比亞迪以16.2%市場份額緊隨特斯拉排名第二。特斯拉賣的是全球市場，特別是中國、美國和歐洲，認可度很高。比亞迪主要是在國內市場，東南亞、大洋洲、南美洲也有銷售，不過銷量不大，可以說比亞迪是以國內的市場在挑戰特斯拉的全球市場。在純電領域，比亞迪低于特斯拉5.5%的市場份額，不過比亞迪是純電和混動兩條腿走路，特斯拉僅有純電汽車，在總量上，比亞迪是超過特斯拉的。

排名第三的廣汽埃安，市場份額6%。埃安這兩年的發展勢頭很猛，雖然說廣汽是國企，不過埃安完全是民企的打法，基本上所有車型都是以高性價比入市，市場占有率提升很快。

第四名大眾集團，市場占有率4.7%。大眾集團在經歷了燃油車的陣痛之后，開始艱難轉型純電領域，陸續推出的ID3、ID4、ID6有一定的市場競爭力，同時為了和國產品牌競爭，還陸續調低了起售價。因為新能源，大眾在德國被罵“德奸”，因為同一車型在德國賣的比中國要貴很多。不管怎么說，大眾集團的基本盤在那里呢，推出的純電車，被接受度還是挺高。

第五名上汽通用五菱，市場占有率為4.4%。五菱汽車基本是用宏光MINI EV打市場，另外加寶駿品牌，在微型車市場一枝獨秀。關于上汽通用五菱，特別要說一下柳州市政府的高瞻遠矚。那些年柳州市為了保住五菱汽車及其背后的整個產業鏈，以及其優惠的條件引進了上汽通用。在新能源汽車發展大潮之下，上汽通用五菱順勢推提出了微型車電動車，一舉奠定細分市場的老大地位。柳州保住了五菱，上汽通用收獲了品牌。

第六到第十名分別是現代、寶馬、奔馳、起亞、奧迪。韓國的現代和起亞，在中國已經沒有多少市場了，不過在韓國本地以及北美還是挺受歡迎的，市場反饋的消息來看，其純電車型很暢銷。德國豪華品牌BBA以其品牌號召力，純電車還是圈了不少粉絲，不過只是在歐洲賣得好，在中國國內反而被認為是“雜牌純電車”。為了擺脫“雜牌純電車”的尷尬，奧迪上個月開始向上汽買純電汽車平臺，以解決新能源車技術儲備稀少的燃眉之急。德國汽車品牌反向中國汽車品牌買平臺，這放在以前是想都不敢想的。

2.插混領域，比亞迪一枝獨秀，中國品牌半壁江山。

在插混領域，市場占有率前10品牌中，中國品牌有5個，德國品牌2個，美國、日本和韓國各1個。

中國比亞迪以36.5%的市場份額遙遙領先；理想汽車以9.9%份額位居第二，理想今年的發展勢頭很猛，每個月都賣3萬多輛，并且開始盈利了；沃爾沃以4.6%的份額排名第三，沃爾沃在被吉利收購之后，終于也開始跟上中國速度，發展是越來越好；寶馬、吉普和奔馳以4.3%、4.0%和4.0%的份額位居第四、第五、第六。

比亞迪高端品牌騰勢以3.4%份額位居第七；豐田和起亞以2.9%、2.6%的份額排名第八和第九，豐田成為日本車的獨苗，并且靠的是廣汽豐田的混動技術，不得不說真是風水輪流轉；長城旗下哈弗以2.3%的份額排名第十。

總的來說，不管是純電還是混動，中國品牌都占居了領先地位和大部分市場。美國靠著特斯拉維持；德國品牌以BBAW雄厚的基本盤在緊追；韓國品牌很努力，不過沒有中國這個大市場，注定了只能做跟隨者；日本品牌，如果繼續堅持氫能源而中美都不帶它玩的情況下，僅憑日本那么點市場，是走不出去的，只能逐漸被邊緣化。