一臺售價5.99萬起的A級車，明文對媒體撰稿的要求是：不許提“買菜車”、“入門家轎”、“10萬以內”這幾個關鍵詞。也不許跟比我小但比我貴的車進行對比。
這些要求羅列出來，讓人十分擔憂。尤其是大多數傳統汽車廠商經常如此。他們把忽悠消費者的營銷話術信以為真了。
30年前，德國大眾灌輸給國人的A00、A0、A級汽車分級，早就被造車新勢力徹底打破，然而一些老車企依舊抱著不放。
(相關資料圖)
他們依舊嚴格地按照A級車只允許跟A級車對比，B級車只允許跟B級車對比。
哪怕它的A級車只賣5.99萬，也瞧不起賣到8-10萬的A0級車。
因為按照傳統車企的邏輯：“我賣的是A級車，我的車身我的配置都是超A級的，價格低是我對消費者的恩賜”。
所以敢拿我跟同價位的小型車對比，就是對我司最大的不尊重，一句“憑什么”都能感受到輕蔑的白眼。
是呀，跟傳統車企交流最費勁的就是各種禁忌。不能說這個、不能說那個，尤其是國有車企，更是如此。
一臺售價5.99萬起的榮威i5：要求不許提到“買菜車”、“入門家轎”、“10萬以內”，你們能理解嗎？以上這三個形容詞哪個涉及到負面信息了？
要知道理想汽車一直在走“奶爸車”的營銷路線，“奶爸車”跟“買菜車”沒啥地位差別吧？
售價3/40萬的豪華SUV，都不妨礙媒體人自由發揮的宣傳，理想汽車活該賣得好。
無獨有偶，蔚來汽車，雖然老板經常口出狂言令人厭惡，但蔚來在公關營銷層面上非常開放，從來不避諱任何負面信息，永遠是遇到問題解決問題，媒體可以報道它的任何不足。
哪怕是介于傳統與新勢力之間的領克汽車，也完全不避諱自己的不足。記得當年剛出現三缸車型的時候，媒體在推介會上問領克，我們可以不可以說三缸的問題，領克官方直接回答“可以”。
反觀榮威，在給媒體發出一個撰稿“特別注意”的時候，依舊在“特別注意”以外提出了異議。
因為我把它跟Polo和飛度作對比了，而且是從市場角度說，是從兩廂車市場萎縮的部分，被榮威i5搶走的角度說的。
作為媒體人已經非常照顧這家自主品牌的玻璃心了，要知道Polo和飛度曾經是A0級的神級存在，從來沒有任何負面，至今在海外也是銷量不菲。
僅是因為中國自主品牌在這些年太過爭氣，才在國內失寵。然而爭氣的自主品牌可沒有你上汽榮威啊。
搶走大眾、本田市場的是比亞迪、吉利、長城。我已經昧著良心在抬高榮威了，沒想到還是碰到了你的逆鱗。
沒錯，這不是一篇合作稿，我能理解客戶希望媒體變著花樣去夸這臺車。作為國人，哪怕沒錢給我也愿意為自主品牌搖旗吶喊，但您能給我們媒體人一個“變著花樣”的空間嗎？
最后，榮威i5我沒開過，無法給出駕駛層面的客觀評價，只能從市場角度，給用戶多一些選擇維度。
簡單地說：以前5.99-10萬區間，你只能買兩廂車，如今可以看看榮威i5，配置不錯，月銷量過萬，從數據上看還是值得推薦的，但因為i5的知名度遠不如吉利、比亞迪同價位車型，所以容易被消費者忽視，作為媒體有義務提醒要買車的用戶，可以去試駕一下這款車，給它一個被更多人關注的機會。
