當前，中國的自動駕駛滲透率和商業(yè)化步伐正在加速，新的風口也正在形成，一方面L2+級別的自動駕駛規(guī)模量產(chǎn)不斷猛增，并逐步向L3級過渡，另一方面高級自動駕駛的商業(yè)化應用也正在干線物流、港口、礦山等特定場合逐步展開。在自動駕駛多點開花的背后，作為感知層的重要組成——車載雷達，也從幕后站到了聚光燈下，成為備受關注的熱點。
4月27日，恩智浦半導體舉辦線上媒體溝通會，詳細地介紹了他們對汽車雷達發(fā)展的研判。
全球雷達技術(shù)與趨勢
雷達傳感器是無人駕駛汽車的眼睛，其分辨率、探測精度、安全性和可靠性將對智能交通的發(fā)展和自動駕駛的商業(yè)化進程起到舉足輕重的作用。
恩智浦全球資深副總裁，大中華區(qū)主席李廷偉博士在會議開始時表示：“今天以先進的雷達技術(shù)為聚焦點，在大家一起暢談新風口下技術(shù)發(fā)展的新趨勢，未來恩智浦也希望有更多的機會就中國汽車的關鍵領域，包括新能源、汽車網(wǎng)絡架構(gòu)等話題展開交流和探討。恩智浦將持續(xù)以領先的技術(shù)，切實賦能更多前沿應用在中國的落地，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革和可持續(xù)化發(fā)展。”
近年來，隨著無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，與之相配套的雷達技術(shù)也得到了長足發(fā)展。根據(jù)市場調(diào)研報告，全球汽車雷達市場取得了非常迅速且強勁的增長，2021年的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車雷達市場已經(jīng)達到16億美元的規(guī)模，同比增長37%。從2021~2024年，預計還會實現(xiàn)18%的年復合增長率，到2024年汽車雷達市場規(guī)模將達到27億美元。
除了數(shù)量的增長，雷達市場上還有兩個非常重要的變化，第一，即毫米波雷達技術(shù)從之前的SiGe轉(zhuǎn)型到RFCMOS。
此前，純硅的CMOS制程被認為僅適用于數(shù)字功能需求較多的設計，而不適用于以模擬電路為主的射頻IC設計，不過歷經(jīng)十幾年的努力后，隨著CMOS性能的提升、晶圓代工廠在0.25mm以下制程技術(shù)的配合、以及無線通信芯片整合趨勢的引領下，RFCMOS制程不僅是學界研究的熱門課題，也引起了業(yè)界的關注。
相較于SiGe工藝，CMOS工藝集成度更高，可以將不同模塊集成到單芯片上。而采用RFCMOS制程最大的好處，是可以將射頻、基頻與存儲器等組件合而為一的高整合度，減小系統(tǒng)的尺寸、降低功耗、成本。
第二個關鍵的變化是24GHz傳感器正被77GHz傳感器取代，這也指明了未來雷達市場發(fā)展的方向。“恩智浦從一開始就關注的是77GHz技術(shù)，所以也使得我們在當今市場上具有很多優(yōu)勢。”李廷偉說道。
據(jù)悉，2021年全球77GHz傳感器和24GHz傳感器總市場值達到1.6億美元，其中77GHz占據(jù)了大部分市場份額。這1.6億美元中，恩智浦的市場份額接近50%，這離不開團隊在這一領域的不斷深耕。恩智浦全球副總裁，ADAS產(chǎn)品線總經(jīng)理Steffen Spannagel介紹道：“恩智浦在汽車雷達領域已經(jīng)深耕二十多年時間，此前共推出了五代汽車雷達芯片，目前正在努力研發(fā)第六代。恩智浦早在第四代時就過渡到了RFCMOS這一技術(shù)，RFCMOS也在我們第六代產(chǎn)品開發(fā)當中起到非常重要的作用，進一步提升系統(tǒng)的集成并降低系統(tǒng)成本。”
成像雷達前景可觀，L2+率先爆發(fā)
如果深入分析雷達市場，ADAS市場可以細分為不同的自動駕駛級別。從L1到完全自動駕駛，中間存在著L2、L3、L4等多個過渡形態(tài)，自動駕駛等級越高，其需要的傳感內(nèi)容也更多，這也是未來恩智浦主要瞄準的方向，也將會是下一步市場的重要增長點。
從目前的乘用車市場來看，L2+自動駕駛車輛會是非常有吸引力的細分方向。Steffen Spannagel表示：“我們估計到2030年，會有43%以上的乘用車能夠支持L2+級自動駕駛，而L2+需要車的雷達傳感器數(shù)量達到5個以上。”
“另外，對于成像雷達，L3到L5級別的自動駕駛，現(xiàn)在主要用于出行及服務類的汽車，較少看到乘用車有這樣的情況。L2+和L3~L5這兩個市場細分，我們認為是最主要的使用成像雷達的細分領域。”
隨著雷達市場的強勢增長，其細分市場也越來越發(fā)達并且有不同的用例，對市場提出了不同的半導體解決方案需求，有一個尤其突出的例子即角雷達，Steffen Spannagel舉例道：“角雷達和標準的前向雷達一樣，現(xiàn)在也越來越多地提出對于半導體集成進一步提升的要求。不同于過去我們對于所有的用例都是使用芯片組，現(xiàn)在角雷達領域已經(jīng)出現(xiàn)了單芯片的集成。但是單芯片不會用于所有的細分市場，一些高級的傳感應用，譬如成像雷達，還會用到芯片組，并且會加配毫米波雷達收發(fā)器。”
為了支持更多樣的市場需求，恩智浦基于一個關鍵技術(shù)的平臺，提供了可擴展的產(chǎn)品組合，包括各種前沿的技術(shù)節(jié)點、領先的雷達算法、高端雷達軟件開發(fā)工具(Premium Radar SDK)、先進的77GHz RFCMOS等，另外在處理器領域，恩智浦還可以通過雷達硬件架構(gòu)來實現(xiàn)加速，這些優(yōu)勢無疑讓恩智浦的市場得到更大發(fā)展。
在成像雷達市場中，恩智浦的子集平臺推出了專門的處理器器件，于今年初發(fā)布的處理器S32R45，可以一直擴展到第五級的自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)在他們正在加速研發(fā)S32R41，能夠支持L2+先進的傳感器成像雷達。恩智浦希望通過S32R41處理器，能夠?qū)⒊上窭走_推出到主流市場上，不僅僅支持高端車和出行及服務車輛，也能夠更多為更中、低端乘用車提供更好的服務。
Steffen Spannagel在溝通會上表示“恩智浦特別的系統(tǒng)解決方案，可以實現(xiàn)對周圍環(huán)境的最大化感知，即并發(fā)三合一感應。有了這三合一的用例，再加上一些主要關鍵技術(shù)，相信我們能夠在未來幾年大規(guī)模推動L2+的乘用車來大規(guī)模采用成像雷達技術(shù)。”
著力聚焦中國市場，加強合作
汽車電動化、智能化發(fā)展進程加速，不僅催生先進技術(shù)，更重要的是，促進了更多產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同合作，顯然恩智浦也不能只靠自己的力量來進行創(chuàng)新和推廣，必須要和全行業(yè)進行合作，這樣才能夠盡可能不斷地在深度和廣度上更新、推進先進的雷達技術(shù)。
車上的雷達傳感器數(shù)量越來越多，意味著會有越來越多的雷達傳輸會發(fā)生，在這一過程中可能會出現(xiàn)一定干擾問題，即比較鄰近的車輛會出現(xiàn)雷達傳感器信號互相干擾問題，這對成像雷達企業(yè)來說，也是全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。面對這一問題，恩智浦在積極開發(fā)新的軟件算法來解決這一干擾問題，未來也會陸續(xù)發(fā)布相關的軟件算法來解決這方面的問題。另外恩智浦還十分注重不同客戶的需求，提供了可擴展平臺。由于高等級的自動駕駛車輛會需要很多的雷達傳感器，而不同的傳感器要解決不同的用例，因此對于客戶來說非常重要的是要關注不同的雷達傳感器，在不同的細分市場的風格和性能，來確保有關的效率，以及一級供應商和汽車制造商在應用開發(fā)過程中的協(xié)同效應。恩智浦相信通過這一可擴展平臺可以進一步提升汽車雷達市場為客戶服務的能力。
中國是自動駕駛技術(shù)的重要市場，恩智浦方面也表示尤為重視。在中國的自動駕駛市場上，恩智浦不僅始終堅持對毫米波雷達、輔助駕駛和自動駕駛的技術(shù)發(fā)展進行投資，積極配合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈主流化、高速成長的節(jié)奏，而且還一直致力于與產(chǎn)業(yè)鏈中的合作伙伴進行技術(shù)和市場化的合作——在進行國際商業(yè)合作時，從各個層面向各個參與方提供了非常多技術(shù)支持。同時，恩智浦的可擴展平臺很好地滿足了客戶的不同需求，也使得客戶有機會、有可能性更多地使用研發(fā)的應用和開發(fā)的協(xié)同。
雷達市場極具吸引力，有非常強勁的增長勢頭且增長非常迅猛，恩智浦在其中也有著獨特的價值。“我們看好雷達市場，未來會有強勁增長，我們也希望能夠和更多的一級供應商客戶，以及OEM客戶、合作伙伴一起合作，取得成功，也希望能夠進一步實現(xiàn)汽車雷達的技術(shù)突破。” Steffen Spannagel說道。
