近日，北汽瑞祥多款新車上市。北汽瑞祥前身為北汽銀翔，在破產重組后復活。此前，另一家企業比速汽車也迎來重生，一家資產管理公司接盤。可以看出，重慶民營車企正在復蘇。“整車企業電動化、智能化轉型節奏慢，傳統零部件附加值偏低、新興零部件配套能力不夠，智能電動汽車產業生態不健全。此外，還面臨著供應鏈能否安全保供穩供，一線城市產業轉型速度快、互聯網造車企業入局沖擊等挑戰。”日前，中國汽車工程研究院股份有限公司總經理萬鑫銘對重慶汽車產業進行了“把脈問診”。重慶汽車產業面臨的挑戰，具體而言，就是當地眾多的整車企業面臨著轉型的挑戰，尤其是為數眾多的日子已經不好過的民營車企，面對的轉型沖擊更大，復蘇任務更加艱巨。
“摩幫”車企大多敗陣
山城重慶，一直有著令國內其他城市羨慕的機械工業基礎，汽車產業是這座典型工業城市的重中之重，是重慶經濟的支柱產業之一。巔峰時期，重慶是全國著名汽車生產基地，年產量高達316萬輛，也擁有著全國最多的汽車廠商，僅乘用車企業就多達十余家。其中，有名的“摩幫”造車軍團曾經創造過屬于自己的輝煌。
重慶摩幫，指的是在20世紀90年代開始崛起的中國重慶民營摩托車制造群體。在中國制造業的“軍轉民”這個突破口，成就了在重慶摩幫這個名頭很響、江湖味很濃的摩托制造群體，成為重慶的一張重要名片。代表性的企業包括力帆、隆鑫、宗申以及渝安(小康)、銀翔、鑫源等。
在進入21世紀以后，隨著全國范圍內開始“禁摩”，力帆、銀翔、渝安(小康)、鑫源等摩幫代表性企業開始轉戰汽車業，也助推了重慶汽車工業的發展。彼時，中國的汽車市場正處于高速發展期，而重慶摩幫們通過各種方式拿到了汽車生產資質，并從低價產品入手，迅速打開市場。代表性產品包括北汽幻速、東風小康、金杯面包等，都曾經一度在市場中大賣，成為熱銷品牌。
但是，在中國汽車市場消費開始升級之后，缺乏中高端產品的“摩幫”車企開始隕落。北汽銀翔、力帆汽車先后爆發危機，不得不停產、破產。鑫源旗下的斯威汽車也在第一年開局不錯的情況下，沒能迎來后續的騰飛。破產的北汽銀翔和力帆汽車，前者通過重慶市政府和北京汽車集團戰略重組，更名為北汽瑞翔重新上路，后者則被吉利入主，更名為重慶睿藍汽車科技有限公司。
最為幸運的是小康，經歷了產銷量下滑的沖擊之后，目前在中國汽車市場還占有一席之地，只是也在想辦法加快轉型升級。2021年3月，小康與華為在深圳簽訂合作備忘錄。小康以及華為在未來會借助自身的技術積累、渠道網絡以及行業經驗等資源，大力推動新能源汽車領域的合作，共同打造高性能、智能化的移動出行解決方案，為用戶們帶來高效便捷的智能汽車產品以及出行體驗。此外，小康股份以及華為還將共同探索智能化汽車時代，為雙方博得更大的商業價值。
“重慶‘摩幫’設立汽車企業，本身就帶有‘賭博’的性質，目光也比較短淺，故而能有幾年高光時刻，但是撐不太久。”一位知情人士石通(化名)在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，公司的企業文化和老板性格喜好，加上形勢決定了其最終的命運。
新車企沒走出新道路
雖然地處西南地區，但重慶并不是一個閉門造車的城市，對外來汽車企業以及造車新勢力也持積極歡迎的態度，近些年在重慶落戶的汽車品牌和汽車企業有重慶眾泰、比速汽車、新特汽車等。
重慶眾泰，是一家聽起來和眾泰汽車有合資關系的汽車企業，但實際上，重慶眾泰并非眾泰汽車下屬公司，重慶眾泰是永康眾泰的下屬分公司的核心供應商，永康眾泰又是眾泰汽車的全資子公司。簡單來說，重慶眾泰和眾泰汽車屬于品牌授權關系。如今，重慶眾泰的土地使用權、建筑權、周轉材料等資產已經在阿里的拍賣破產強清平臺公開拍賣，最終結果卻是沒有人出價而導致流拍。
造車新勢力比速汽車成立于2015年，但實際上是“銀翔系”關聯企業，成立之后也遭遇危機。2022年1月，重慶五中法院以重慶比速汽車有限公司及其銷售公司已完成預重整程序事項，具有重整價值和挽救可能性為由，裁定受理比速汽車及其銷售公司重整申請。目前看，比速汽車前途未卜且前景不妙。
與比速汽車相比，成色更純的造車新勢力新特汽車，則是經歷了波折之后最終落戶重慶。
新特汽車成立于2017年9月，最早的名字為貴安新區新特電動汽車工業有限公司，同年11月，新特汽車宣布與摩拜達成戰略合作，雙方合作深度定制“共享汽車”。2018年1月，新特汽車與一汽轎車達成代工合作。同年4月，新特汽車發布首款電動汽車DEV1，以及為摩拜定制生產的“共享版”電動汽車。
到了2021年8月，新特汽車則在重組之后以“重慶新特汽車”之名重新亮相，2020年8月，重慶新特汽車的原股東新特汽車退出，重慶市長壽區政府相關產業基金、鼎暉資本等新投資方同時入主。值得注意的是，新特汽車連生產資質都沒有，但與中國重汽旗下重汽(重慶)輕型汽車有限公司達成戰略合作，由其為全新產品代工。
重組之后的新特汽車，曾經立下在2019年完成4萬輛銷量的目標，但最終的實際年銷量僅為2192輛。
地方政府傾囊相助
對于重慶各級政府而言，對汽車產業的扶持力度不可謂不大，這是緣于汽車產業對重慶的重要性。但是，近幾年來，隨著重慶當地汽車企業在汽車產業轉型升級中的“緩慢步伐”，導致汽車產量出現連年下滑的情況。
數據顯示，2016年，重慶汽車產量為316萬輛，2018年下降到172.69萬輛，2019年進一步下滑到138.3萬輛，雖然2021年回升至199.8萬輛，但距離巔峰期還是有著100多萬輛的差距。
意識到危機的重慶各級政府，開始加大對當地汽車企業的扶持力度，于是地方產業基金以及國資企業開始積極為企業輸血。2019年5月，新特汽車所完成的B輪融資，就由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投。
2020年4月，根據兩江新區管理委員會、東風公司、小康股份簽署的三方協議，三方將重點加大對小康股份旗下金康新能源汽車的投資，在政策、融資、生產、管理、銷售等方面為金康新能源的發展提供支持，并在2025年前將之打造成為年產15萬輛、產值在300億元以上的中高端新能源汽車標桿企業。為此，重慶市人民政府及兩江新區管委會將指定主體或基金共同成立SPV(特殊目的公司)，由SPV向金康新能源投資20億元。
2021年年底，重慶兩江股權投資基金管理有限公司(簡稱“兩江基金”)和吉利邁捷投資有限公司以聯合體身份，共同出資接盤力帆。2021年12月，北汽瑞翔汽車公司的注冊資本從3.57億元變更為34.63億元。股東層面也在發生變化，新增了7個股東，包括持股9.24%的重慶合川交通設備制造產業發展公司，該公司為合川國資企業。
目前，重慶市整車企業數量多達20余家，其中乘用車企業依然有10家左右。如此多的汽車企業，在當下的汽車產業競爭中，并非是好事。
同樣身處重慶的長安汽車對此已經有比較清醒的認識，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在今年的百人會論壇上表示，隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下，有9個品牌消亡。朱華榮認為，未來3～5年將有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”(即關閉、停產、合并、轉型)。
“誰投入得多，誰干得好，誰跟市場對路，就可以生存發展，反之，一些遭遇困境的企業，希望不太大。”在中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡看來，一部分發展情況不樂觀的企業，好的出路是被收購或者轉產，如果還是依靠政府支持，再重新創業，沒有任何希望。
“我們總是說，產業存在結構性產能過剩，企業之間應該兼并重組，但是一到具體企業，地方政府還是給支持，有的企業自己都沒搞好，還要在外面搞合資企業。”安慶衡告訴《中國汽車報》記者，一些企業人才、技術、資金、產品都缺乏，不承認這個現實是不行的。政府需要冷靜面對現實，不要往里面投錢。該下決心還是要下決心。
質、量并進方有脫困可能
值得注意的是，重慶當地政府已經意識到扶優扶強、補短板的重要性。2018年12月，重慶市政府發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，打造現代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現產業發展動能轉換。
根據相關行動計劃，到2025年，重慶將建成全國重要的智能新能源汽車及核心零部件生產基地，建設國家級車聯網先導區、換電模式示范城市、氫燃料電池汽車示范城市，智能新能源汽車產業發展的水平和規模進入全國第一方陣。
公開資料顯示，重慶還將依托仙桃數據谷等園區，渝北區、兩江新區等重點區縣，形成從軟件、硬件到整車，從小集成、大集成到中央控制，從研發、制造到檢驗檢測的全流程、全要素生態，打造軟件開發、硬件制造到系統集成一體化發展的智能化發展生態社區和汽車電子、軟件專業園區。
顯然，重慶已經意識到了汽車產業轉型成功與否的關鍵是電動化和智能化，而作為地方政府，重慶已經做了足夠多的努力。
只是具體到民營汽車企業，仍然面臨著巨大的挑戰，尤其是資金、人才，是兩大明顯短板。
小康集團輪值董事長張正萍近日在重慶當地一次會議上就表示，對車企來說，技術創新和商業模式創新都非常重要。與此同時，由于新能源智能汽車屬于資金密集型、人才密集型行業，希望政府從政策及資金層面，進一步加大力度，為企業核心技術培育、核心零部件攻關、品牌推廣等方面提供支持。
在人才方面，張正萍呼吁重慶在人才引進、人才服務等政策層面加大力度，進一步增強對企業高端核心技術及管理人才引進的配套支持，如給予個人所得稅減免支持等，真正讓人才引得進、留得住、用得好。
就目前的情況來看，重慶大部分民營企業都在資金和人才方面面臨極大的難題。安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，現在很多大的汽車企業以及頭部的造車新勢力，動輒建立上萬人的研發隊伍，這是一些民營企業根本不具備的，如果還是弄一款車型，賣上一年半載，紅火一時，肯定是長遠不了。
“優勝劣汰是大勢所趨，重慶的汽車產業基本面是好的，目前的長安汽車和小康發展勢頭都不錯，這已經讓很多城市羨慕不已了。”在石通看來，地方政府不能過于在乎當地企業數量的多少，更多的是應該關注企業的發展質量，與其面面俱到，不如扶優扶強，培育一兩家龍頭企業便能帶動整個產業和城市經濟發展。(張忠岳)
