高企的油價和購置稅減征政策，讓人們思索如何在規避高油價的同時還能享受政策紅利，對于還不能接受純電動汽車的消費者而言，混合動力汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)自然成為首選。插電式混合動力汽車由于被納入新能源汽車序列，享受免征購置稅和上“綠牌”的政策，導致混合動力汽車在與插電式混合動力汽車的競爭中落入下風。不過，在購置稅減征政策的助力下，混合動力汽車憑借比燃油車更低的油耗、比插電式混合動力汽車更低的價格，迎來良好的發展機遇。
自主HEV爭相入市
5月31日，財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。這對于自主品牌混合動力汽車來說無疑是巨大的利好，當前在售的自主混合動力汽車，其混動系統的發動機排量大多為1.5升，售價也在30萬元以下，均在購置稅減征范圍之內。
今年初至今，已有多款全新自主混合動力汽車上市。在購置稅減征政策出臺后，更多自主品牌混合動力汽車已經上市或者即將上市。3月30日，星越L雷神動力Hi·X油電混動版上市，配裝1.5T三缸發動機以及3擋混動電驅變速器DHT Pro組成的混合動力系統，系統綜合最大功率為180kW，峰值扭矩545N·m。官方表示，該車發動機的熱效率高達43.32%、節油率40%、滿油情況下NEDC續駛里程為1297km，0～100km/h加速時間僅需7.9秒，WLTC工況綜合油耗僅為4.79L/100km。
作為上汽榮威首款混合動力車型，榮威龍貓在5月開啟預售。新車配裝1.5L發動機+電機組成的混動系統，匹配E-CVT無級變速器，發動機最大功率為88kW，電動機最大功率為70kW，NEDC工況百公里油耗最低可達到4L。
6月10日，領克汽車首款配裝LYNK E-MOTIVE智能電混技術的車型——領克01 EM-F發布。新車配裝一套由1.5T混動專用發動機、電動機和電池組構成的油電混動系統。其中發動機的最大功率為110kW，熱效率達到43.32%，WLTC工況百公里油耗為4.88L，匹配3擋混動電驅變速器DHT Pro，最高機械效率達到了97.5%。
6月18日，哈佛神獸混動DHT發布，新車配裝一臺1.5T發動機+電動機組成的DHT混動系統，發動機的最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m。該發動機曾榮獲“中國心”2021年度十佳發動機，并且采用了米勒循環以及VGT增壓等黑科技，熱效率高達38%。綜合油耗最低5.5L/100km，續駛里程可達1000km。
東風風神皓極于6月18日開啟預售，主打雙擎混動牌的東風風神皓極，配裝馬赫雙擎MHD混動系統，由馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成，NEDC油耗低至百公里4.8L。
除此之外，還有不少混合動力車型正在規劃之中。如吉利汽車集團高級副總裁兼首席財務官戴慶就表示，2022年吉利將推出8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品。
HEV市場前景廣闊
盡管不像純電動汽車、插電式混合動力汽車那樣，既能夠享受新能源汽車財政補貼，又能獲得新能源汽車積分，被國家列為“低能耗汽車”的混合動力汽車還是被納入了“雙積分”核算。這讓各家車企不得不重視對混合動力汽車的研發和生產。
工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實施情況年度報告(2022)》顯示，2021年符合《積分辦法》低油耗車要求的國產車型共94款，其中82%是HEV車型，產量占比90%。2021年國產混合動力乘用車產量為43萬輛，產量占比2.3%，同比增長48%;2021年國產混合動力乘用車產量為61萬輛，產量占比提升至3.1%，同比增長42%。
中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，傳統能源乘用車的基數比較大、銷量占比高，其節能減排對推動整個汽車行業的低碳發展意義重大。因此，我國在發展新能源汽車的同時，傳統能源汽車的節能減碳也不容忽視。
此外，按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃，到2035年，中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混合動力將作為最重要的節能技術在汽車領域推廣，傳統能源動力的乘用車將全部替換為混合動力。按照2021年國內乘用車銷量2148萬輛計算，未來混合動力車型市場總量將達千萬輛級。
華西證券研究認為，混合動力汽車兼具低使用成本與長續駛里程，在非限牌城市對燃油車替代需求有望快速增長。平安證券則表示，政策約束使傳統車企油耗壓力逐年加大，發展混合動力汽車是傳統車企必然選擇。我國混合動力汽車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混合動力汽車對傳統燃油車替代空間巨大。
自主HEV未來可期
在新能源汽車補貼在2022年底取消后，混合動力汽車的優勢將愈發明顯。更重要的是，通過多年技術積淀，自主品牌在混動技術上具備了與日系混動選手同臺競技的底氣。面對可觀的市場前景，多數車企開始選擇將核心資源聚焦于混動領域，并發布了相關發展戰略。
近年來，包括長城、吉利、長安、上汽、廣汽、奇瑞在內的頭部自主品牌都已開始發力混合動力汽車市場。4月26日，廣汽傳祺發布全新混合動力技術品牌——鉅浪混動;去年11月17日，長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術;2021年10月，吉利汽車集團在吉利研究總院正式發布全球動力科技品牌——雷神動力以及模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X;同年4月，東風推出馬赫動力MHD混動系統。
“我對混合動力汽車市場前景非常看好，在國家減征購置稅政策的促進作用下，混合動力市場的表現將更加喜人。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，隨著時間的推移，消費者會習慣購買省油并且駕駛體驗更好的混合動力汽車。企業作為創新的主體，需要根據自身的技術實力選擇適合自己的純電動、混合動力、插電式混合動力等技術發展路線。
吳志新表示，近年來我國混合動力乘用車的產量和規模在穩步提升，2021年自主混合動力車型占比提升到了3.3%。預計混動技術后續還將有較大的發展潛力，未來將進一步促進傳統能源汽車節能降耗。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，混合動力汽車市場處于蓄勢待發的狀態，要想迎來爆發式的增長，首先需要車企進一步進行技術提升，通過技術上的創新來實現成本上的降低，通過更好的性能、更高的性價比，混合動力車型才有機會搶占更大的市場“蛋糕”。(張玉)
