盡管由于汽車短缺，汽車銷量大幅下降，但經銷商的新車庫存仍然極度短缺。據考克斯汽車公司(Cox Automotive)根據其經銷商跟蹤數據估計，截至5月底，經銷商庫存的新車數量同比下降70%。
高端車型的銷量很少，但它們的情況與電動汽車類似，供應數據不穩定;盡管銷量也很少，庫存只有幾輛。
新車平均價格為45495美元，比去年同期上漲了5000美元。盡管由于汽車短缺，汽車銷量大幅下降，但經銷商的新車庫存仍然極度短缺。這種情況已經持續了一年多，而且沒有好轉。不過，也有一些新車型不熱銷，庫存也就仍充足。
智通財經獲悉，據考克斯汽車公司(Cox Automotive)根據其經銷商跟蹤數據估計，截至5月底，經銷商庫存的新車數量仍為113萬輛，較2019年同期下降70%，即268萬輛。2019年，平均車輛庫存366萬輛。
油價重擊庫存
自2021年初以來，汽油價格已經翻了一倍，這使得購買模式從之前最熱門、最賺錢的車型——皮卡和全尺寸SUV——轉向經濟型轎車和緊湊型SUV。在半導體短缺和供應鏈混亂的情況下，汽車制造商在生產計劃中優先考慮皮卡和全尺寸SUV。
現在經銷商發現，他們持有經濟型轎車和緊湊型SUV的少量庫存是錯誤的。經濟型汽車庫存現在基本消失了。業內沒有人對這種購買模式的轉變做好準備。
供應水平降至34天，仍處于非常低的區間;60天被認為是“健康”的，并意味著相當緊張當仍是充足的;70-90天的水平更常見。2019年，平均供應水平為90天。
由于購買模式的意外轉變而導致庫存錯誤的問題，再加上供應鏈的長時間延遲，這一問題對零部件供應商造成了重擊。隨著消費者偏好的轉變，這些零售商現在發現自己有些商品短缺，而有些商品庫存過剩。
車型庫存分化
緊湊型車、混合動力車和中型車的庫存基本告罄，供應量水平在18天至23天之間。請注意，“庫存”包括仍在運輸中或仍在等待準備的車輛。
但全尺寸皮卡、中型皮卡和全尺寸SUV的庫存開始增加。在半導體短缺期間，這些汽車是汽車制造商優先考慮的車型，因為它們的利潤率很高，同時削減了其他車型的產量。根據不同品牌，皮卡的庫存仍然分布不均。當你去一個品牌仍然銷售緊湊型車和中型車的經銷商那里，你基本上看不到任何品牌的車。福特(F.US)和通用汽車(GM.US)近年來淘汰了他們的緊湊型和中型汽車，而進口品牌卻很喜歡。
特斯拉(TSLA.US)沒有包括在這里，因為它沒有經銷商。它直接面向消費者銷售，沒有“經銷商庫存”，也不披露其美國庫存，甚至不披露其美國銷量，只披露全球銷量，且僅以全球為基礎。特斯拉是電動車領域的“房間里的大象”，由于其庫存和銷售數據沒有披露，在電動汽車領域大部分的數據并沒有被記入其中。
傳統汽車制造商現在都推出了自己的電動汽車車型，但由于半導體短缺，以及為全新車型提升供應鏈所需的時間(即使在正常時期)，他們都面臨著制造問題，而且他們銷售的電動汽車數量仍然很少。
許多電動汽車車型的等待名單很長，庫存基本上為零。但由于銷量是不平衡的涓涓細流，根據沒有包括特斯拉的庫存情況得出的供應量數據可能會變得不穩定，而且目前電動車庫存還沒有顯著增加。
高端車型的銷量很少，但它們的情況與電動汽車類似，供應數據不穩定，盡管銷量也很少，庫存只有幾輛。
銷售暴跌：庫存短缺和錯誤的庫存策略
美國經濟分析局(Bureau of Economic Analysis)的數據顯示，由于庫存短缺，5月份的新車交付量較去年5月下降29.6%，較2019年5月下降30.2%，僅為110萬輛，回到了上世紀70年代和80年代的水平。去年春天是經銷商還有存貨的最后一個時期。那幾個月相對強勁的銷售耗盡了庫存。
考慮到庫存短缺，沒有人確切知道實際需求會是多少。這個市場仍然受到供應問題的制約——而當行業中沒有人對這種轉變做好準備時，轉向更經濟的模式使這些問題變得更糟。
不過，到目前為止，有數百萬的潛在客戶沒有購買，因為沒有車型可買;到2022年底，還會有更多這樣的人出現。當供應重新改善時，這些買家將轉變為被壓抑的需求。一下用戶已經在等候名單上了，他們的訂單還在等待中。這不是需求低迷的跡象，而是供應短缺的跡象。
5月份汽車平均掛牌價格同比上漲12%，至45495美元：非豪華車型為42240美元;根據考克斯汽車公司的數據，豪華車的平均價格為64282美元。自去年夏天以來，掛牌價格的同比漲幅一直在12%左右。
這意味著，在過去12個月里，平均每輛新車的價格上漲了近5000美元，這再次表明，在復雜且不斷變化的新車短缺情況下，市場存在巨大需求。
