7月3日晚，比亞迪官方發布最新產銷快報，數據顯示，在剛剛過去的6月內，其共銷售134,036輛新車。
至此，2022年上半年比亞迪累計銷售新車646,399輛，同比增長162.03%。
提前鎖定，全球最暢銷電動車品牌
繼比亞迪自3月宣布全面停產燃油車，且在當月停售燃油車以來，便正式進入“禁燃”時代，徹底貫徹DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略。
其新能源乘用車6月全系銷售高達133,762臺，同比增長233.44%，是其繼3月后，再度月銷突破10萬，再創歷史新高!
6月，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售69,544輛和64,218輛，占集團新能源乘用車總量的51.99%和48.01%，EV乘用車再度以過半的占比回歸主位。
至此，今年上半年內，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售323,519輛和314,638輛，總結完成銷售638,157輛新能源乘用車，同比去年同期增長324.84%。
要知道，在新能源汽車高歌猛進的2021年內，比亞迪全年僅銷售了不足60萬輛新能源乘用車。
聚焦到產品上，作為比亞迪旗艦車型漢家族單月銷量達25,439輛，其中漢DM系列同比增長386%，至此漢家族累計銷量已超25萬輛。唐家族則完成了8134輛單月銷量，其中唐EV同比增長837.1%;宋家族則得益于宋PLUS DM-i，6月銷量32,077輛新車;秦家族單月銷量則達26,623輛;元家族6月銷量19,731輛。
作為海洋網旗下首款轎車，DM-i超級混動技術專屬系列軍艦系列首發車型——驅逐艦05自3月17日上市以來便備受關注，6月份銷量已達7464輛，環比增長63.8%。
與此同時，首款E3.0平臺車型海豚在經過緩慢的產能爬坡后，自去年12月月銷破萬以來，便逐漸成為比亞迪純電乘用車產品的又一有力增長點，6月銷量達10,376輛，目前累計銷量超8萬輛。
在此助力下，就Clean Technica所公布的全球電動車最新銷量榜單來看，今年1-5月中，比亞迪穩坐第一位，且領先第二位特斯拉10萬輛，足以讓其成功抵御特斯拉未來的季度末交付狂潮，并有望成為今年全球最暢銷的電動汽車品牌。
Clean Technica認為，即使比亞迪最終在年終競賽中輸給特斯拉，這也將是自2018年以來第一次有品牌能夠挑戰特斯拉在電動車市場上的主導地位，進而說明全球電動車市場正朝著一個更成熟的方向積極發展。
新品不斷，產能決定月銷峰值
新車方面，6月9日，比亞迪DM-p王者混動暨唐DM-p預售發布會正式開啟。與強調經濟性的DM-i不同，DM-P搭載了“以電為主”的四驅混動架構，擁有更強勁的動力表現及純電續航，真正實現了“不但快，而且省”。搭載該動力系統的全新車型——唐DM-p，新車共推出三款車型，售價區間為29.28萬元-33.28萬元。
面向7月，曾于5月正式開啟預售的海洋系列第三款全新車型——海豹，預售價格區間為21.28萬-28.98萬元，定位中型純電動車，搭載基于比亞迪e平臺3.0打造的。據比亞迪相關負責人向蓋世汽車透露，新車將于本月正式上市交付。
就國際知名的音響品牌丹拿Dynaudio公司在其官方平臺透露，“海豹系列車型自從開啟預售以來，訂單已經超過11萬輛。”從一定程度來說，海豹的產能決定了其月銷上限，我們有理由相信，伴隨海豹正式上市交付，其將成為比亞迪新能源汽車銷量新的增長點。
除此之外，定位定位為小型轎車的海鷗以及中型SUV的海獅預計將于今年第二、三季度相繼發布。海洋軍艦系列方面，護衛艦05、登陸艦07都有望在今年內正式發布，而護衛艦07也已亮相最新一批的工信部免購置稅車型目錄，或有望在年內上市。
如今，伴隨著近期比亞迪DM-i、E3.0以及DM-p平臺相關新車的推出、上市，比亞迪在插電式混動、純電動領域已形成完整車型矩陣，覆蓋從轎車到SUV、MPV，從A級到C級，從入門到豪華的全品類產品，有望持續帶動銷量全面上行。而未來，伴隨比亞迪強大的研發實力與深厚的技術沉淀，在新能源汽車市場持續發力，有望進一步加速行業布局。
而在新品持續放量的同時，比亞迪正在加速釋放更多產能。6月30日上午，位于長豐(雙鳳)經濟開發區下塘產業園的比亞迪合肥基地項目一期，迎來了第一輛整車下線。
據介紹，比亞迪合肥基地項目一期總投資150億元，除整車外，發動機、電機、總成等核心零部件均將在此基地生產。該項目達產后可實現年產值超過500億元，預計可帶動上下游產業鏈總產值1000億元，并規劃持續加大投資。
據了解，該基地下線首款新車為秦PLUS DM-i，未來也將專注生產插電式混動車型，從而緩和比亞迪DM-i車型快速增長的訂單壓力。
萬億市值，再創自主神話
在過去的6月內，是比亞迪無比風光的一段時間。
從6月初公布最新產銷數據，到全球1-4月電動車銷量再度穩居榜首，到宣布供貨特斯拉，再到5月全球動力電池裝機量排行榜躋身前二，比亞迪市值水漲創高，直至6月10日，比亞迪(002594.SZ)股價創歷史新高，總市值突破萬億，成為首個市值超萬億元的自主車企，也因此穩坐全球車企市值第三的寶座。
對于，比亞迪在二級市場的出色表現，除與近日多個利好緊密相關外，也與其在電池、電機、電控領域構建的超強產業鏈整合能力息息相關，其中包括通過與上游企業建立合資公司或與青海鹽湖、多氟多等公司簽訂長期合約來保證鋰電池的供應和生產，在一定程度上助力比亞迪在新能源行業供應鏈承壓、關鍵原材料價格飛漲、疫情反復等諸多不確定性大背景下，降低生產成本、提升盈利能力并鞏固供應鏈安全，進一步鞏固行業地位、擴大領先優勢。
甚至有消息稱，在近日舉行的比亞迪2021股東大會上，其官方保守估計2022年總銷量將達到150萬輛，若供應鏈做得更好，甚至有望沖擊200萬輛。
若以150萬輛論，比亞迪下半年還需完成85萬余輛銷售目標，月均14萬余輛，單以其進入2022年以來每月銷量走勢來看，月銷14萬輛并非難事。
而若要沖擊200萬輛年銷目標，這就意味著比亞迪下半年還需銷售135萬輛，月均銷量目標22.56萬輛。
可正如站在2021年初從不敢想2021年末其可以實現59.37萬輛新能源乘用車，更較網傳年銷40萬輛新能源汽車目標超出50%，也不曾敢想，2022年僅半年時間銷量就已超2021年全年。
站在2022年年中，或許我們該對比亞迪抱以更多信心，期待其再創新的自主神話。
