6月重卡市場仍無明顯復蘇跡象。
根據中國汽車工業協會發布的數據(企業開票數口徑)，今年6月，我國重卡市場銷售各類車型5.51萬輛，同比下降65%，創下了2016年以來當月重卡銷量的新低。今年1～6月，國內重卡市場累計銷量38.01萬輛，同比下降64%，比上年同期減少約66萬輛。
主要重卡企業均呈同比下降
6月，銷量下滑依舊是重卡市場的主旋律，“前十強”無一增長，且降幅均達兩位數，僅陜汽集團實現月銷量“破萬”。
具體來看，6月，陜汽集團銷售重卡1.24萬輛，同比下降53%，月銷量排名第一;1～6月，陜汽集團累計銷量5.5萬輛，同比下降62%，市場占有率為14.47%。一汽解放6月銷售重卡9952輛，同比下降70%，排名行業第二;1～6月，一汽解放累計銷量7.58萬輛，同比下降73%，市場占有率為19.95%。東風公司重卡板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等)6月銷量9537輛，同比下降72%，位列第三;1～6月，東風公司累計銷售各類重卡7.18萬輛，同比下降65%，市場占有率達18.88%。
中國重汽6月銷售重卡9105輛，同比下降69%，位列第四;1～6月，中國重汽累計銷量8.87萬輛，同比下降54%，市場占有率為23.33%，累計銷量排名行業第一。6月，福田汽車銷售重卡6514輛，同比下降50%，排名第五;上半年，福田汽車累計銷量3.86萬輛，同比下降54%，市場占有率為10.17%。
6月，徐工重卡銷售各類車型1989輛，同比下降14%，月銷量排名行業第六;1～6月，徐工重卡累計銷量7817輛，同比下降41%，市場占有率為2.06%。排名第七的大運重卡6月銷車1592輛，同比下降60%;1～6月，大運重卡累計銷量1.09萬輛，同比下降37%，市場占有率為2.88%。北奔重汽重回榜單，6月銷售重卡1028輛，同比下降34%，月銷量排名第八;1～6月，北奔重汽累計銷售重卡3637輛，同比下降54%，市場占有率為0.96%。漢馬科技6月重卡銷量694輛，同比下降61%，位居行業第九;1～6月，漢馬科技累計銷售重卡3534輛，同比下降64%，市場份額為0.93%。江淮重卡6月銷量664輛，同比下降78%，排名第十;1～6月，江淮重卡累計銷量7194輛，同比下降72%，市場份額為1.89%。
重卡市場尚未走出低迷
今年上半年，重卡市場持續低迷，尤其是3月以來，新冠肺炎疫情多點散發，延緩了各地復工復產和基建投資項目的啟動，也給公路貨運市場造成了沖擊，導致重卡傳統銷售旺季并未如期到來。進入6月，雖然疫情形勢好轉，市場也在穩步復蘇，但重卡行業的頹勢依然未能扭轉。
“上半年重卡市場遇冷，除疫情影響外，下行的貨運市場需求與上行的運營成本也是主要的制約因素。”有業內人士分析稱，今年以來，受國際局勢影響，原材料價格和油氣價格持續上漲，增加了車企成本及車輛運營成本。另外，國六排放標準實施后，前期重卡銷量“瘋狂增長”，加劇了市場需求的提前釋放，導致今年上半年需求嚴重萎縮，再加上貨運市場“車多貨少”矛盾日益凸顯，以及運價持續低迷，進一步抑制了終端用戶的購車需求。
“除此之外，今年以來油價持續上漲，也給公路運輸市場的發展前景蒙上了一層陰影，讓不少物流公司和個體司機的購車需求減弱。”某重卡品牌負責人說道。
下半年有望迎恢復性增長
盡管上半年重卡市場表現不盡如人意，但值得欣慰的是，5、6月重卡銷量已連續出現環比增長。特別是6月(環比增長12%)以來，重卡市場大單頻現，這也讓業界對下半年重卡市場的走勢抱有期待。
有經濟學家表示，今年三季度是經濟發展的關鍵階段。隨著國內經濟形勢的大幅反彈，三季度重卡市場有望走出下行通道。總體來看，今年重卡市場將呈現“先抑后揚”的走勢，7月乃至三季度將成為重卡市場的“拐點”。
中信證券相關負責人也認為，重卡銷量將在下半年迎來明顯環比恢復，加之2021年下半年銷量基數較低，預計今年7月起，行業同比跌幅將明顯收窄。
對于下半年重卡市場的走勢，科瑞咨詢預判，重卡市場有望于8、9月實現增速轉正，主要是基于四方面原因：一是同期基數低，為重卡市場迎來“拐點”奠定客觀性基礎;二是疫情等重大事件的影響正逐步減弱;三是基建發力期集中在7～10月，將拉動重卡市場的需求;四是宏觀政策助力經濟穩中有進，為重卡市場復蘇提供有力支撐。
“近期以來，國家連續出臺多項穩經濟、促投資的救市政策，為下半年重卡市場釋放了積極信號。另外，在穩經濟的大背景下，地方政府支持汽車消費的政策也陸續出臺，包括北京、深圳、河南、上海等地相繼發布新能源汽車激勵政策，加速推動新能源重卡的推廣應用。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，下半年重卡市場將有所好轉，全年銷量將在100萬輛左右。(武新苗)
