曾幾何時，小型車市場是各大汽車品牌的必爭之地。在這一細分市場上，廣汽本田飛度和上汽大眾Polo有著絕對的霸主地位，此外廣汽豐田致炫、上汽通用雪佛蘭賽歐、北京現(xiàn)代瑞納等車型也都有過屬于自己的高光時刻。這些小型車憑借著出色的燃油經(jīng)濟性和可靠性，再加上低廉的售價，一度成為許多預算不高的消費者的購車首選。
近些年，小型車市場逐漸萎縮，很多小型車已經(jīng)退出市場，那些存活下來的小型車處境也不是很好。上汽大眾Polo自2019年換代之后，銷量便一蹶不振，2020年僅賣出4.5萬輛，廣汽本田飛度則在2020年8月完成換代，剛上市的時候呼聲還很高，隨后熱度便不斷下降。從飛度和Polo這兩款曾經(jīng)紅極一時的小型車的市場表現(xiàn)可以看出，小型車的市場環(huán)境前所未有的悲觀，那么是誰搶走了它們的蛋糕?
市場份額不斷萎縮
隨著轎車市場的連續(xù)下滑，小型車的市場份額萎縮趨勢愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，6月小型車市場銷量為4.56萬輛，僅占乘用車市場份額的2.4%左右，其市場份額比微型車還要低2%。其中，比亞迪海豚零售銷量10282輛，蟬聯(lián)小型車銷量冠軍。歐拉好貓則以8169輛的銷量在小型車銷量榜中排名第二位。值得一提的是，這兩款新能源小型車是該細分市場內(nèi)“惟二”的新能源汽車，但合計銷量達到18451輛，占6月小型車市場銷量的四成。
廣汽豐田YARiS L致炫力壓廣汽本田新飛度，以7477輛的銷量排名第三位，同時也是銷量最好的燃油小型車。作為去年小型車銷量冠軍的廣汽本田新飛度，今年6月銷量為6105輛，排名第四位。作為車市常青樹的一汽豐田威馳，6月銷量為5064輛，在小型車銷量榜中排名第五位。曾經(jīng)的合資小型車銷量之王上汽大眾Polo正逐漸被消費者遺忘，6月銷量只有1643輛，名列第八位。
可以預見的是，面對消費不斷升級和微型新能源汽車沖擊，小型車在國內(nèi)汽車市場的份額收縮趨勢將會越來越明顯。
消費升級致使需求降低
在巔峰時期，小型車市場的銷量超過了200萬輛，可謂風光無限，但如今已經(jīng)鮮有人問津。從需求側來看，小型車存在先天劣勢，其產(chǎn)品力已經(jīng)無法滿足消費者日益增長的需求。曾經(jīng)，小型車能夠熱銷的原因在于價格足夠便宜，實現(xiàn)了很多家庭“第一輛車”的夢想。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的需求也在升級，他們渴望體驗更高級的產(chǎn)品，小型車的尺寸較小、配置較低、安全性較差、駕乘品質相對粗糙，已經(jīng)難以滿足這部分消費者的需求。
從供給側來看，小型車由于售價低，所以利潤也少，車企的研發(fā)生產(chǎn)欲望并不強烈。近幾年各大品牌都在謀求品牌向上，往往忽視小型車細分領域的研發(fā)，所以小型車的投放并不多，市面上可選擇的車型較少。與此同時，有著更高溢價的SUV、緊湊型轎車、以及新能源汽車開始興起，這種需求更大、利潤更高的車型品類受到了幾乎所有車企的青睞，資源也開始傾斜向這些領域。
“高溢價車型對市場的分流，確實對小型車市場造成了不小沖擊。”對于小型車市場的頹勢，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
記者了解到，合資小型車價格多在7萬～15萬元區(qū)間，而自主品牌的則多在4萬～8萬元區(qū)間。在車市整體價格下行的當下，捷達、福克斯等合資緊湊級轎車的價格已下探到10萬元以下，而自主小型SUV也在6萬～10萬元的價格區(qū)間，與小型轎車的價格區(qū)間產(chǎn)生了一定重疊。由此看來，小型車的價格優(yōu)勢正在逐步減弱。
“這在自主品牌身上更為明顯。自主品牌更偏向于對高增長車型市場的投入，因此，企業(yè)對于小型轎車這類急速萎縮的市場投入確實在逐步減少。”崔東樹表示，未來，這一市場步入調整階段是大勢所趨，“小型車市場還將進一步萎縮，但小型新能源車市場或將崛起。”
電動化是最大“幫兇”?
除市場需求使小型車的發(fā)展前途暗淡之外，排放法規(guī)的加嚴、使用成本的高企，同樣使得小型車舉步維艱。隨著新能源汽車的發(fā)展，更進一步壓縮了小型車的生存空間，如今的小型車承擔的是城市中代步的任務，消費者在長途行駛或跑高速的需求相對較少，而像海豚、歐拉好貓等這樣的新能源小型車已經(jīng)可以很好地取代傳統(tǒng)燃油小型車的作用，在智能科技配置、用車經(jīng)濟性等方面還要更具優(yōu)勢。以海豚為例，這款車自推出之后熱度就非常高，它不僅擁有更為豐富的配置，同時平臺的優(yōu)勢讓它在空間方面要遠遠優(yōu)于廣汽本田新飛度，再加上綠牌免稅等一些相關政策的刺激，海豚已經(jīng)成為月銷萬輛俱樂部的常客。
不過，雖然在小型車銷量排行榜中屬于電動車的席位越來越多，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，目前電動車市場“兩頭大、中間小”的啞鈴型布局終將回歸紡錘型的銷量結構。對此，歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛直言，在電動汽車市場上，低端的產(chǎn)品也會像曾經(jīng)的油車一樣慢慢消失。崔東樹也表示，相對而言，未來電動汽車領域在A級車市場會有更大的提升空間。換句話說，小型新能源汽車在未來數(shù)年中或許也會遇到與燃油小型車相類似的市場趨勢，盡管當前銷量碾壓傳統(tǒng)燃油小型車，但隨著消費者需求的變化，可能也會逐步消失。
不過，在目前小型車銷量排行榜中還有這樣一個現(xiàn)象，那就是仍有少量車型能夠實現(xiàn)增長，如東風本田LIFE。在全球范圍內(nèi)，寶馬MINI今年上半年也在全球售出15.8萬輛，同比增長32.6%，增長幅度遠高于奔馳、大眾、豐田等品牌。可見，對于小型車而言，憑借自己獨一無二的亮點抓住一部分死忠粉，即使是“小眾”也終會有立足之地。(記者：韓冬)
