無論是在電商迅猛發展的今天，還是在疫情“反撲”、防控形勢依舊嚴峻的情形下，越來越多的自動配送，正在以打通配送“最后100米”的優勢，解決著終端需求與日俱增下的配送痛點。
有觀點預測，未來5年國內自動駕駛末端配送小車將迎來快速發展期，到2025年保有量將達6萬輛。近幾年，包括美團、京東、菜鳥在內的多家企業積極布局，啟動基于自動駕駛技術的自動配送車研發應用工作，并取得了階段性進展。
隨著頭部企業加速入局，自動配送車的應用越來越廣泛，規模化運營對自動配送車的安全性和可靠性都提出了更高要求。但另一個問題應運而生：由于此前國內尚無相關統一標準，自動配送車領域缺乏對安全性、可靠性的統一規范和要求。
為了推動自動配送車行業的安全運營，日前中國汽車工程學會發布了國內首個《自動配送車從業人員能力要求》系列團體標準，填補了自動配送車安全運營的標準空白。
與此同時，為了進一步規范功能型無人車(自動配送車屬功能型無人車范疇)技術要求和測評方法，中國汽車工程學會啟動了相關三項團體標準的立項和制定，預計將于今年年底發布。
這預示著，從安全運營到技術測評，國內功能型無人車進入有標可依的時代，行業發展也將在標準逐步建立、完善的過程中更加規范。
關注安全運營國內首個自動配送車人員能力團標發布
《自動配送車從業人員能力要求》系列團體標準是美團結合自身運營實踐，聯合北京車網科技發展有限公司、北京理工大學、中汽院智能網聯科技有限公司、深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心、白犀牛智達(北京)科技有限公司、北京百度智行科技有限公司、北京京東乾石科技有限公司、深圳職業技術學院、北京市昌平職業學校等單位共同制定的。該系列標準分別從崗位能力要求和業務操作流程角度，對自動配送車安全員和維修員的職業能力進行了分類細化。
這一團體標準對自動配送車領域提高安全運營水平將起到怎樣的作用?
先來看看目前國內自動配送車領域的實際運營情況。整體而言，目前國內自動配送車已經進入到片區規?；囘\營階段。以美團為例，目前美團自動配送業務常態化運營超過700天，自動駕駛里程超過100萬公里，累計完成配送訂單150萬單。自2022年開始，每天平均配送5000單左右，服務已覆蓋小區、醫院、學校、辦公園區等多樣化場景。
根據交通法規要求，自動配送車試運營期間必須配置安全員。一旦自動配送車遇到系統無法處理的突發危機情形，安全員需要及時接管并操控車輛，確保不發生安全事件。自動配送車維修員則需要在車輛系統遇到障礙時，迅速定位故障原因，快速恢復車輛測試和運營。這兩項工作對從業人員的專業知識和應急處置能力提出了較高要求。這也正是《自動配送車從業人員能力要求》系列團體標準發布的必要性所在。
據了解，《自動配送車從業人員能力要求》系列團體標準對從業人員能力和操作流程進行了規范。其中規定，安全員崗位從業人員需要具備強大的心理素質、快速應急反應能力、扎實的自動配送理論知識和熟練的車輛操控能力。維修員除需具備車輛修理技能外，還需熟悉自動配送知識，了解自動配送車輛結構、自動配送軟件和硬件系統知識。這些能力都將提升從業人員面對突發緊急狀況時的處置能力，降低安全風險。
采訪中，國家智能網聯汽車創新中心副主任、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔表示，隨著“即時配送”在我國的飛速發展，30分鐘甚至幾分鐘就送貨到家的配送能力將對商品流通體系帶來巨大變革，自動配送車是這一趨勢的關鍵能力要素?！蹲詣优渌蛙噺臉I人員能力要求》系列團體標準的發布，填補了國內在自動配送領域從業人員職業能力和操作規程等相關標準的空白，并在國際上也有積極示范意義，該系列標準將有助于保障和提升自動配送的整體安全性，并為行業人才培養設立明確的參考標準。
用標準化解人才培養難題
《自動配送車從業人員能力要求》系列團體標準也一定程度上化解了人才培養的難題。
數據顯示，由于即時零售以及物流行業的快速發展，市場對自動配送車一線運營人員的需求正日益增長，全行業對安全員以及維修員的潛在需求量已經達到了8萬~10萬人。
對此，中國汽車工程學會標準管理部部長丁彥辭表示，自動配送安全員、維修員等新興職業，對從業人員有著跟傳統職業完全不一樣的職業能力要求?！蹲詣优渌蛙噺臉I人員能力要求》系列團體標準的制定和發布，將有助于緩解自動配送從業人員數量不足的難題。
北京理工大學功能型無人車領域相關專家也認為，團體標準的發布可以搭建“產學研一體”的人才認證標準，并建立起學校、企業、研究機構之間的信息流通紐帶。“統一的從業能力標準，一方面可以降低企業的用人成本，節省企業招聘和培訓的費用，另一方面也可提高相關專業畢業生的對口就業能力，再者也為謀求轉型的傳統行業從業人員提供了重要的職業參考依據。”該專家說。
據了解，深圳職業技術學院等高職院校參與了此次《自動配送車從業人員能力要求》系列團體標準的制定。這也是校企聯合推進自動配送車從業專業人才培養的一次創新實踐。
據美團自動車配送部運營負責人李達透露，未來美團將與深圳職業技術學院一起，結合新發布的團體標準，開發自動配送車和無人機相關理論和實踐課程，共建應用示范基地，為自動配送產業的規?；涞靥崆皟淙瞬?。
三項標準發布在即規范自動配送車技術要求和測評方法
今年年初，中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟與北京理工大學、京東、美團、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司、中汽院智能網聯科技有限公司、東風悅享科技有限公司等機構、學校和企業聯合針對功能型無人車技術要求及測評方法等相關標準立項、制定。其中《功能型無人車 第1部分：術語和定義》，《功能型無人車 第2部分：總體技術要求》以及《功能型無人車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求》三項團體標準已啟動立項，并計劃于今年年底發布。
《功能型無人車 第1部分：術語和定義》界定了產品技術類、開發測試類、平臺運營類相關術語和定義;《功能型無人車 第2部分：總體技術要求》規范了功能型無人車在安全、整車性能、自動駕駛能力、云端平臺、遠程接管等方面的通用技術要求。
針對目前國內尚未建立適用于功能型無人車的測評體系，中國汽車工程學會及中國智能網聯汽車產業創新聯盟牽頭，與相關機構、企業、院校合作開展了《功能型無人車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求》標準的制定。據了解，該標準基于國家車聯網標準體系和智能網聯汽車團標體系，并在《智能網聯汽車團體標準體系建設指南》中進行了規劃，屬于功能型無人車團體標準子體系中的一項。其中規定了功能型無人車典型應用場景測試的一般要求、試驗通過條件、試驗方法及功能要求。作為功能型無人車標準體系中重要的測試技術標準，《功能型無人車 自動駕駛功能場地試驗方法及要求》滿足了現階段行業對功能型無人車的標準化應用需求，對于推動和牽引我國功能型無人車行業發展具有積極作用。
事實上，功能型無人車系列標準的立項，將彌補目前我國在該領域相關法規標準的空白，同時也將解決行業頂層設計缺乏、技術成熟度不高、應用局限度較大、基礎設施和產業生態不健全、難以安全運營等問題和不足，為推動功能型無人車商業化應用路徑，推進規?；?、可持續的運營發展，起到標準支撐的作用。
據了解，為了推進標準制定，在中國智能網聯汽車產業創新聯盟指導下，專門成立了功能型無人車專項工作組，研究功能型無人車車輛功能定義、技術要求、測試評價、環境支撐，解決其應用推廣中存在的問題、困難和挑戰。同時，基于功能型無人車技術現狀及未來趨勢，構建涵蓋功能型無人車基礎通用、關鍵技術、測試驗證、示范應用等各個業務領域的標準體系。(王璞)
