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要說在燃油車上最重要的部件是哪個，毫無疑問是發動機。那么換到新能源車這邊呢？說動力電池應該沒人反對吧。
幸運的是在動力電池領域中國不再落后，而是遙遙領先世界，如寧德時代、比亞迪占據了全球動力電池市場最大的份額，特斯拉也得使用它們的電池。
近日有媒體報道，由荷蘭當局RDW簽發的一份文件顯示，特斯拉位于德國柏林的超級工廠，將采用比亞迪提供的動力電池生產Model Y車型。
據悉，所采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為55kWh，能給Model Y提供440公里的續航，新車最快一個月內就能下線。
初聞此消息，筆者也感到有些詫異，畢竟比亞迪和特斯拉現在正是競爭最激烈的時候。今年上半年比亞迪以64萬的銷量奪走了全球新能源車半年銷量冠軍，而隨后特斯拉也在追趕試圖奪回來。此時比亞迪向特斯拉提供動力電池，就不怕養肥對手嗎？
不過相比于競爭，網友們對此事也有另一番調侃：特斯拉用比亞迪的電池是兩大自燃體強強聯合，要燒到歐洲去。確實，近幾年來無論是特斯拉還是比亞迪，都發生過無數次自燃事件。
說近一點的，7月26號，網傳一輛Model 3在隧道內起火自燃，燒得只剩下骨架。7月23號，臺灣明星林志穎駕駛Model X發生車禍撞擊后也迅速自燃。這些事件無不將矛頭指向動力電池。
而比亞迪給特斯拉提供的刀片電池，曾號稱將“自燃”兩個字從字典中抹去，然而近年來也是問題不斷。其中搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪唐系列發生自燃次數最多，有網站統計顯示，比亞迪唐系列今年以來疑似發生了12起自燃事件。今年四月底和7月底比亞迪也不得不對唐DM進行召回。
誠然磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更穩定，比亞迪也做過針刺實驗。不過磷酸鐵鋰電池再強也不可能完全杜絕。
那么深受自燃困擾的兩大車企為啥還要抱團？一方面，目前動力電池自燃的問題任何車企都沒法完全杜絕，所以只能走一步看一步。另一方面商場上沒有永遠的敵人，只有永遠的利益，特斯拉的柏林工廠剛剛建成不久，正在抓緊爬升產能。此時比亞迪給特斯拉提供電池或許能幫它降低成本，而比亞迪也能提高動力電池市場份額，所以何樂而不為呢。
