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“躺平”用在人身上總帶著一股“擺爛”的貶義意味，但是對于新能源汽車來說，電芯“躺平”卻不失為一件具備創(chuàng)新意義的好事。畢竟自新能源車出現(xiàn)以來，其電池安全性問題便是擺在我們面前的一道現(xiàn)實(shí)難題，雖然各大車企也做了不少努力，但依然未有太多創(chuàng)新性的成績。比如目前，傳統(tǒng)的電芯布局方式都是立式擺放，這樣做的缺點(diǎn)在于將電芯放置在了剛性框架的“鐵牢籠”里。隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會(huì)急劇惡化，電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔(dān)更大的壓緊力，安全隱患自然也會(huì)逐步增加。
所以，即將在近期上市的純電豪華MPV榮威iMAX8 EV，便創(chuàng)新性地帶來了魔方電池黑科技，讓電芯“躺平”。通過柔性約束的方式，讓電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應(yīng)電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。通過“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重遞進(jìn)式的多層防護(hù)，榮威iMAX8 EV采用的上汽魔方電池有效地解決了整包零熱失控難題。
除此之外，躺平的魔方電池還有很多優(yōu)點(diǎn)，比如超高集成度和超長壽命。魔方電池先進(jìn)的CTP技術(shù)，帶來了更高的集成效率，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到195Wh/kg，從而實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550-570km。同時(shí)，“躺式”結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個(gè)電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個(gè)電池整包厚度僅125mm，在不侵占車內(nèi)空間的同時(shí)，還能保障底盤的通過性。
其實(shí)在電池技術(shù)方面，中國品牌一直有著很高的研發(fā)活力，榮威iMAX8EV作為榮威品牌重磅推出的又一力作，便很好的印證了這一點(diǎn)。其所搭載的魔方電池，實(shí)現(xiàn)了整包零熱失控，在安全性上做到行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)攻克電池安全這一重要議題。
