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近日，乘聯(lián)會公布了7月車市銷量，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%，環(huán)比下降6.5%。其中，轎車細分市場仍是領(lǐng)頭羊7月銷量為90.3萬輛，同比增長24.8%，環(huán)比6月的98.7萬輛下降8.5%，原因主要是7、8月本就是淡季，因此下滑不奇怪。
具體來看，在合資緊湊級車型中，軒逸再度奪冠，賣出新車39065輛，其中軒逸經(jīng)典仍是主力，油耗更低的e-POWER也有不錯的表現(xiàn)，但仍然下滑了2.6%，相比第二名五菱宏光MINI EV差距也很小，只有1900輛左右，有被趕超的可能。但也要承認，在合資緊湊車型中，軒逸優(yōu)勢仍很明顯，領(lǐng)先朗逸9000輛左右。
合資中型車均被普通合資品牌包攬，其中日系占到3款，除了本田雅閣和豐田凱美瑞，日產(chǎn)天籟也罕見上榜，其中雅閣是銷冠，或許是因為其兩種動力均在購置稅補貼范圍內(nèi)，而凱美瑞2.5L無法享受補貼，銷量多少會受到影響。比較意外的是帕薩特重回前十，且大漲了96.4%，逐漸擺脫了此前“撞斷A柱”的影響。
新能源方面，特斯拉Model 3并未上榜，據(jù)說是因為上海工廠升級改造，工廠暫停生產(chǎn)兩周，另外特斯拉有自己的資源調(diào)配計劃，每季度前兩月出口量都會大于內(nèi)銷，因此會出現(xiàn)月銷量差距較大的情況。
至于7月銷量最好的新能源轎車，仍是五菱宏光MINI EV，原因是入市早且足夠便宜，并且快速更新，比如陸續(xù)推出馬卡龍、GAMEBOY車型，同時還著力營銷，舉辦改裝比賽等等，因此受到了很多年輕消費者的青睞。
雖說單車銷量不及宏光MINI EV，但比亞迪產(chǎn)品力矩陣更強大，其中秦高居第三位，漢和秦也都在前十范圍內(nèi)，要知道在以往的轎車榜單上，很少能看到自主品牌的身影，比亞迪三款車型齊上榜，無疑刷新了“國貨”高度。而在前不久，比亞迪已經(jīng)宣布進軍日本市場，后續(xù)還可能會登陸韓國，綜合銷量自然也會更上一層樓。
以往很少有自主品牌能進入轎車榜，偶爾上榜也基本是在10名開外，而比亞迪不僅進入了前十，還是3款車型一齊上榜，與日系、德系形成了三分轎車市場的局面，其他車系已經(jīng)很難見到蹤影，即便熱銷也稱不上“爆款”，與此同時，自主品牌還在不斷進步，長安、吉利、奇瑞等等在燃油、新能源賽道同時發(fā)力，進入榜單只是時間問題。
