前段時(shí)間,我的同事開(kāi)著傳祺影酷穿越了塔克拉瑪干沙漠,全程1千多公里,實(shí)測(cè)油耗4.28L/100km,油耗表現(xiàn)實(shí)屬亮眼。而這次我們?cè)谡貞c賽道上要重點(diǎn)體驗(yàn)的則是傳祺影酷的操控表現(xiàn)。
【資料圖】
賽道體驗(yàn):
影酷的這套GMC混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、134kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、2.1kWh三元鋰電池組成。
其中,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自研的,最高熱效率可以做到42.1%,比兩田高,基本上和吉利、比亞迪持平;電池組雖然小,但也是一個(gè)高功率電池,最高輸出峰值放電功率70kW。
當(dāng)然,這套系統(tǒng)最核心的地方是雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT:它和本田i-MMD類似,但它多了一個(gè)擋位,這可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)更寬泛,進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性,這一點(diǎn)在跑油耗的時(shí)候已經(jīng)被證實(shí)了效果不錯(cuò)。
并且,這個(gè)2AT用的還是行星齒輪的形式,它可以通過(guò)行星齒輪的公轉(zhuǎn)來(lái)“柔和”的消除轉(zhuǎn)速差,讓擋位切換更平順。理論上來(lái)說(shuō),它會(huì)比一般單擋變速箱的混動(dòng)系統(tǒng)更順,體驗(yàn)更巴適。那么實(shí)際效果如何呢?開(kāi)起來(lái)就知道了。
和其他HEV車型一樣,影酷在起步階段采用純電驅(qū)動(dòng),如果你是輕踩油門逐漸提速,那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在車速上到60km/h時(shí)才介入。當(dāng)然,如果你是地板油起步,系統(tǒng)會(huì)識(shí)別到你的動(dòng)力需求,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力,讓你獲得最強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。
同時(shí),這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率做到了175kW,比一般的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還要猛一些,而且,前面介紹過(guò)的2.1kWh的高功率電池,只要有1度電,它就能在10秒內(nèi)連續(xù)輸出70kW峰值放電功率,這對(duì)于整車加速性能有很大幫助,這點(diǎn)在賽道出彎的時(shí)候體現(xiàn)得更多。
另外,肇慶賽道的彎道很多,連續(xù)入彎減速、出彎加速的過(guò)程對(duì)一臺(tái)變速箱的挑戰(zhàn)是很大的,但無(wú)論是高速直驅(qū)、和電機(jī)一同配合驅(qū)動(dòng)車輛,這種動(dòng)力不斷切換過(guò)程中,這套DHT變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)明顯頓挫情況,所以說(shuō)這臺(tái)影酷操控起來(lái)也是比較爽的 。
同樣,因?yàn)橘惖缽澋篮芏?,并且過(guò)彎車速也不低,所以對(duì)車輛底盤的挑戰(zhàn)也很明顯。當(dāng)然,如果你開(kāi)過(guò)廣汽傳祺的車型,你應(yīng)該就會(huì)認(rèn)同底盤調(diào)校是傳祺的一個(gè)優(yōu)勢(shì)——影酷的底盤也延續(xù)這種比較有韌性的歐洲車調(diào)校風(fēng)格。
靜態(tài)感受:
這是我第一次見(jiàn)到影酷實(shí)車,它給我的感覺(jué)是外觀造型很科幻,要比當(dāng)下很多國(guó)產(chǎn)SUV都前衛(wèi)。躍遷光柵前臉辨識(shí)度很高;溜背式側(cè)面搭配雙色切削輪轂增添了運(yùn)動(dòng)感;機(jī)甲尾翼,量子光劍尾燈,渦噴尾排夠酷,整個(gè)外觀看起來(lái),有原創(chuàng)度并且有質(zhì)感。
總的來(lái)說(shuō),傳祺影酷不僅有高顏值的外觀,內(nèi)在產(chǎn)品力也很強(qiáng),油耗低,操控性能好,所以只要上市價(jià)格給得合理,那么影酷在國(guó)產(chǎn)15萬(wàn)級(jí)SUV中的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很強(qiáng)。
文|秦老師
拍攝|駕仕派