汽勢Auto-First|林森
特斯拉將搭載比亞迪“刀片電池”早有傳聞。如今，這個傳聞已經被證實為事實。
海外媒體“teslamag.de”最新發布消息稱，目前比亞迪的刀片電池已正式通過歐盟的批準，其中特斯拉Model Y將會成為首臺搭載刀片電池的車型。
(資料圖片)
“teslamag.de”獨家獲取的一份文件透露，新的Model Y被稱為005型，而比亞迪電池的容量為55千瓦時，續航里程為440公里。
據汽勢Auto-First多方了解到的信息，特斯拉之所以選擇使用比亞迪刀片電池的原因，除了成本及減重等方面的考慮，還有一個原因極為重要，特斯拉從一開始就想在德國的Model Y上安裝4680電池組，它與底盤連成一體，構成了車輛承重結構的一部分，不過生產供應有些跟不上。
而近期比亞迪海豹上市后，其使用的CTB電池車身一體化技術引起了關注，整體與其4680電池概念非常相似。也就是說，比亞迪與特斯拉在造車理念上的契合，也成就了此次合作。
與此同時，有消息顯示，由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛，預計最快可以在8月底或9月初下線。
比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，今年6月在接受媒體采訪時表示：“比亞迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和馬斯克也是朋友。”廉玉波提到，“特斯拉是一個很成功的企業，是比亞迪的學習榜樣”。
當下，中國電池市場已呈現兩超爭霸的局面，寧德時代與比亞迪依占據了大量市場份額。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2022年1-6月我國動力電池累計銷量達205.4GWh，同比增長253.2%。其中三元電池累計銷量83.8GWh，占總銷量40.8%，同比增長208.1%；磷酸鐵鋰電池累計銷量121.3GWh，占總銷量59%，同比增長294.2%。
具體企業來看，2022年1-6月寧德時代動力電池裝車量為52.50GWh，緊跟其后的比亞迪以23.78GWh排名第二，二者占據70%的市場份額，而TOP2以外的電池廠商包括中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源等只能爭搶30%的市場份額。
不過，寧德時代和比亞迪存在一定差異。在磷酸鐵鋰動力電池裝車量的排名中，比亞迪雖然不及寧德時代，但其市場份額顯著提升，上半年寧德時代以裝車量29.61GWh，而比亞迪為23.15GWh。
據汽勢Auto-First了解，目前在國內市場，寧德時代最大的客戶是特斯拉，自2020年7月開始向特斯拉供貨，首次成為寧德時代的最大單一客戶，采購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德時代全年營收的10%。如今特斯拉將在歐洲市場使用比亞迪電池，而在國內市場尚未得到類似的消息。
不過，為了保證供應鏈的安全，一般情況下，車企不會只選擇一個供應商。因此，不排除未來特斯拉在國內市場使用比亞迪的刀片電池。
而對于比亞迪來說，目前刀片電池的產能問題依然是最大的障礙。按照目前的產能，供應比亞迪自己旗下車型就已經很緊張，想要擴大動力電池的B端供應，將成為其動力電池獨立拆分后最大的挑戰。
據汽勢Auto-First了解，目前除了特斯拉，比亞迪動力電池業務也在不斷擴大“朋友圈”，蔚來、小米汽車也擬采用比亞迪的電池。比亞迪公關負責人也曾表示，目前幾乎所有的主流汽車品牌都在與比亞迪就電池供應問題探討合作的可能性。
而在動力電池領域，比亞迪有更大的布局。以電池事業起家的比亞迪，卻被寧德時代后來居上，一直是比亞迪的“意難平”。因此，早在2018年就傳出比亞迪將動力電池業務獨立的消息。根據規劃，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。（圖片源自網絡）
