新能源車的“野蠻生長”打破了汽車圈長久以來三大不可撼動的“定論”，即哈弗H6無懸念蟬聯(lián)SUV銷冠、鐵打的漢蘭達沒對手、不愁賣的BBA。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的7月數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場銷量達181.8萬輛，同比增長20.4%，環(huán)比下降6.5%，轎車、SUV、MPV三大陣營在1-7月累計銷量均出現(xiàn)同比下滑，反觀新能源車累計銷量273.3萬輛，同比大漲121.5%。
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不是我不明白，這世界變化快！翻開各細分市場銷量排行榜，盤踞市場多年的熱門燃油車無一例外份額被擠壓，以比亞迪為首的新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)蒸蒸日上的勢頭，大有取代燃油車的可能。
“國民神車”哈弗H6黯然屈尊，比亞迪笑到最后
“國民神車”哈弗H6連續(xù)霸榜8年，累計蟬聯(lián)100多個月SUV銷冠，全球銷量突破360萬輛，作為國內(nèi)車市SUV細分市場中的領(lǐng)軍者，長久以來，哈弗H6奪得月銷冠軍幾乎是無懸念的，眾多車型均難以撼動哈弗H6地位，大有孤獨求敗的意味。
電動化席卷國內(nèi)市場后，哈弗H6仍保持堅挺，2021全年哈弗H6交出超35萬輛的銷量，保住了年度SUV銷冠的名號。不過，進入到2022年，哈弗H6的神話被終結(jié)，上半年里，哈弗H6累計銷量達12.3萬輛，出現(xiàn)34.6%的同比下滑，被比亞迪宋家族和特斯拉Model Y反超，屈居第三。
最新的7月份銷量數(shù)據(jù)中，哈弗H6基本與去年同期持平收獲2.4萬輛，但比亞迪宋家族7月銷量超過3.7萬輛，而去年同期，比亞迪宋家族交出的成績單是1.7萬輛。宋家族銷量猛增的背后功臣是DM-i技術(shù)加持，隨著技術(shù)迭代，宋PLUS DM-i集成了性能、油耗，兼顧新能源車的便捷與高效，尤其是純電續(xù)航110公里的水平，足以滿足用戶日常剛需。
不僅如此，排在哈弗H6身后的長安CS75和比亞迪元PLUS實力也不容小覷，被前后夾擊的哈弗H6日子并不好過。占據(jù)“先發(fā)優(yōu)勢”的哈弗H6趕上了SUV熱潮紅利，但隨著競品不斷涌入市場，新能源SUV被捧為“寵兒”，哈弗H6已經(jīng)顯得招架不住，而哈弗品牌也一直在尋找破局的辦法，力求再造一款“神車”，近日上市的哈弗酷狗被寄予厚望，它能否入市后經(jīng)住考驗成為品牌明星產(chǎn)品，拭目以待吧！
堅守的軒逸，失算的“卡羅拉們”
國內(nèi)轎車市場的格局同樣受到新能源車沖擊，A級家轎市場長期被合資品牌占據(jù)，這塊難啃且龐大的“蛋糕”一直都是自主品牌們的一塊心病，這片細分市場中，軒逸、朗逸、卡羅拉三款經(jīng)典轎車間的比拼尤為激烈。
翻開7月銷量排行榜，軒逸以3.9萬輛登頂轎車榜首，但其與第二名宏光MINIEV差距已縮小至不足2000輛，而今年異軍突起的比亞迪秦家族則將朗逸甩在身后，卡羅拉則掉至第五名。7月轎車前八的榜單中，比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪海豚分列三、五、七名，三款轎車月銷均超2萬輛，比亞迪產(chǎn)品的火爆程度可想而知。
前7個月的銷量榜上看出，軒逸、朗逸和卡羅拉都有較為明顯的同比降幅，同樣作為A級細分市場熱銷車型的雷凌和寶來同比降幅更是超過30%，而比亞迪秦1-7月同比增長210%，比亞迪漢同比增長102.3%，一增一降，差距盡顯無疑。
標桿漢蘭達終被“晚輩”超越？
車圈有句經(jīng)典臺詞“鐵打的漢蘭達，流水的挑戰(zhàn)者”風(fēng)靡很多年，這是對漢蘭達的褒獎，作為中型SUV的翹楚，漢蘭達一直都是行業(yè)內(nèi)標桿級產(chǎn)品，雖然各企業(yè)不斷推出競品對標漢蘭達，但最終都以失敗告終，無法撼動漢蘭達的地位。
提起漢蘭達，那就是一個字：穩(wěn)！不僅產(chǎn)品力全能并且在終端市場深受消費者喜愛，根據(jù)廣汽豐田最新銷量數(shù)據(jù)，7月銷量達8.4萬輛，1-7月累計銷量達58.4萬輛，均實現(xiàn)雙位數(shù)正增長，這放在今年車市的行情里表現(xiàn)優(yōu)異。
7月份里，漢蘭達交出7119輛成績單，表現(xiàn)一如既往穩(wěn)定。不過，如果提及現(xiàn)如今最火熱的家用SUV，可能很多人會把票投給新勢力理想ONE，理想ONE在7月份交付量再次破萬，前7個月累計銷量破7萬輛，實現(xiàn)了月銷破萬的承諾，這在自主品牌中大型SUV中難能可貴。
不過，伴隨著理想ONE熱銷，網(wǎng)上對理想ONE油耗、產(chǎn)品可靠性方面的質(zhì)疑也越來越多，雖然它在空間、智能化以及立人設(shè)上都宣傳到位，但仍有不少消費者選擇成熟的漢蘭達作為家庭伴侶。8月10日，漢蘭達380T版本上市，搭載進口TNGA 2.0T發(fā)動機的漢蘭達380T版本動力性能更強，也給了消費者更多選擇。
豪橫的BBA們也向新能源市場妥協(xié)？
新能源車搶占燃油車市場份額這股風(fēng)同樣刮到了豪華車市，隨著越來越多新勢力品牌進駐30萬以上市場，自主品牌高端化愈演愈烈，再加上特斯拉在新能源市場絕對領(lǐng)先地位，就連抗壓能力較強的BBA們也遇到了危機。
從前7個月銷量榜看出，包括寶馬3系、奔馳C級、奧迪A6L、奧迪Q5L、寶馬X3均出現(xiàn)同比下滑的情況，而特斯拉Model Y則在今年銷量已突破14萬輛，同比增長192%，更令BBA們不安的是考慮購買高端純電車型的用戶們，鮮有選擇BBA旗下產(chǎn)品的。
為了扭轉(zhuǎn)高端新能源車市場，BBA們也緊鑼密鼓推陳出新，寶馬i3、奧迪Q4 e-tron都是今年入市的純電產(chǎn)品，奔馳的EQE也已蓄勢待發(fā)。BBA們用新品將純電車型價格下探，下一步，BBA們該思考如何與新勢力們爭奪新能源車市場份額。
總結(jié)：以往我們總說新能源市場向好離不開政策扶持，但隨著政策紅利的逐漸減弱，以比亞迪為首的傳統(tǒng)企業(yè)推出混動產(chǎn)品，新能源汽車的火熱已經(jīng)開始向傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)起全面沖擊。從7月銷量榜上看，無論是SUV還是轎車，自主亦或者豪華品牌，誰能在新能源車市占得一席之地便可取得銷量榜上名列前茅。所以，市場在不斷變化，消費者喜好也隨之改變，不要固守原有陣營了，爭做新時代的弄潮兒吧！
