中新經(jīng)緯8月16日電 (牛朝閣)近日，“小鵬P7在高架橋撞人致死”一事引發(fā)熱議。據(jù)報道，事發(fā)時，涉事車主開啟了自動輔助駕駛功能，車輛未減速才導(dǎo)致悲劇發(fā)生。雖然寧波交警回應(yīng)表示此次事故的原因正在調(diào)查中，但汽車輔助駕駛功能仍成為公眾關(guān)注的焦點。
據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化共分為6個等級，分別為0級駕駛自動化(應(yīng)急輔助)、1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)、2級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、4級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5級駕駛自動化(完全自動駕駛)。
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這里需要明確，輔助駕駛絕不等于自動駕駛。上述分級中，L0至L2級為組合駕駛輔助，即系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員。但公眾普遍認(rèn)為的自動駕駛，一般指4級和5級駕駛自動化，即高度自動駕駛和完全自動駕駛。然而，目前的駕駛技術(shù)多處在L2組合駕駛輔助至L3有條件自動駕駛之間，距離理想狀態(tài)下的自動駕駛尚有差距。
此外，輔助駕駛更不等同于無人駕駛。當(dāng)前，駕駛員、安全員仍是車輛行駛過程中不可或缺的標(biāo)配。交通運輸部8月8日就《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)公開征求意見，其中明確提到，從事運輸經(jīng)營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，從事運輸經(jīng)營的完全自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。
輔助駕駛設(shè)計的初衷是人機(jī)共駕，是為了給司機(jī)提供更好的駕乘體驗，并不是按照無人駕駛思路設(shè)計的。無人駕駛，從軟件系統(tǒng)到硬件配套，一開始就是針對全無人駕駛場景而設(shè)計，并且一直在針對極端場景問題在不斷訓(xùn)練。
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，完全自動駕駛的無人化專項考試是極其嚴(yán)苛的，人類司機(jī)的駕考只有4個科目，而無人駕駛考試有22個科目，考試場景難度也很大，而且每一個科目都需要連續(xù)通過40次，不允許有任何失敗。無人車只有通過了最嚴(yán)格的測試和考試，才能保證上路的安全。
但現(xiàn)實中，有些車企為推銷自家產(chǎn)品，神化、夸大自動駕駛技術(shù)，混淆概念，給用戶以錯覺。
多起事故敲響警鐘，宣傳自動駕駛，車企須克制，不能打著“高級”“自動”“解放雙手”的賣點去“忽悠”消費者，要客觀介紹、展示產(chǎn)品，同時盡到科普和提醒的責(zé)任和義務(wù)。
車主也要對自動駕駛有理性認(rèn)識。在當(dāng)前階段，輔助駕駛不是自動駕駛，更做不到無人駕駛。在駕駛過程中，要時刻牢記是“人開車”，駕駛主體仍是駕駛?cè)耍鎸?fù)雜路況，要做到雙手不離方向盤。
當(dāng)然，我們也不能因噎廢食，否定自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和成績。當(dāng)前，自動駕駛出行服務(wù)已駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>
2022年7月，北京亦莊自動駕駛出行服務(wù)迎來無人化商業(yè)試點，將安全員從主駕移到了副駕。8月，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》施行，明確了不同級別自動駕駛事故，特別是無人駕駛的責(zé)任主體。此外，重慶、武漢兩地又率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，并向百度發(fā)放了全國首批無人化示范運營資格，自動駕駛商業(yè)化運營完成了從主駕有安全員到車內(nèi)無安全員的跨越性發(fā)展。
從某種程度上講，偶發(fā)事故亦是中國自動駕駛技術(shù)高速發(fā)展進(jìn)程中，需要不斷解決的問題。我們需要從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，讓悲劇不再發(fā)生。(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者牛朝閣：niuchaoge@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)
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