最近，新能源高端MPV領域可謂是十分熱鬧，自嵐圖夢想家在該領域打響頭炮以后，眾多車企馬上做出回應，紛紛亮相自家的高端MPV“作品”。可能會有朋友會問，根據乘聯會數據顯示，2022年第一季度國內MPV產銷雙降，為什么還有這么多車企熱衷于新能源高端MPV市場呢？
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【數據來源：乘用車市場信息聯席會】
沒錯，MPV市場雖然一直在萎縮，整體銷量下滑，但是卻出現高端和低端兩極分化加劇的態勢，以2022年第一季度數據來看，20萬元以上高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，15萬元到19萬元中端MPV銷量為1.2萬輛，同比增長155.5%，而14萬元及以下的低端MPV銷量為9.1萬輛，同比降低27.6%，可見，中高端MPV才是MPV市場增速的“真風口”。
曾經，國內高端MPV市場這塊蛋糕，始終被個別品牌車型所瓜分，能夠躋身其中的中國品牌車型少之又少。不過，隨著技術的發展，電池對MPV的掣肘也變得越來越少，新能源高端MPV不僅助力更多中國品牌搶占細分市場，而且還是新能源汽車領域的一片藍海，畢竟電動化帶來的舒適、靜謐感和科技感更是燃油MPV所不具備的。對于消費者而言，選擇新能源高端MPV能夠滿足哪些需求，又能帶來怎樣的體驗呢？
以往，傳統燃油MPV車型在消費者的印象中有著不少痛點，例如動力弱、操控差、油耗高、低智能等，即使近幾年日系MPV在混動動力技術的加持下，在燃油經濟性方面有著不錯的表現，但智能化體驗還是有待提升。從目前已亮相的新能源高端MPV來看，傳統燃油MPV所具備的痛點都被解決了。
首先說一下動力性能層面，新能源高端MPV動力來源主要是電池與電機，即使是配備了發動機，更多也只是起到輔助作用，因此，在燃油經濟性和用車成本方面，要優于傳統燃油MPV。于是我們看到采用了純電+增程的嵐圖夢想家，也看到了EV+DM-i的騰勢D9，以及更加激進的上汽大通MAXUS MIFA 9。
新能源高端MPV由于有三電系統的加持，不僅在加速感、轉向性和底盤濾振性方面給駕駛者更佳的操控體驗，而且其帶來的舒適、靜謐感和科技體驗更是燃油MPV所不具備的，特別是在中低速行駛時，由于沒有發動機帶來的噪音，新能源高端MPV能夠為用戶提供安靜舒適的駕乘享受。
值得一提的是，對于許多在限購限行城市用車的朋友來說，能夠上綠牌的 新能源高端MPV，不僅不限購不限行，而且能夠降低車輛使用成本，更符合消費者的使用需求。
新能源時代，全方位的智能化觀感體驗，既是對消費者心智訴求的響應，也是占據市場主動權的要素。從智能化來看，MPV的大空間是第三空間概念的最好落地平臺，未來MPV將不再只是一個多人承載工具，而會成為一個移動智能空間，甚至是一個家的延伸。
具體到產品層面，智能化也是嵐圖夢想家有別于傳統燃油MPV的一大亮點。嵐圖汽車相關負責人表示：“在智能化方面，嵐圖夢想家使用了最新的L2+級智能駕駛輔助功能以及ECALL碰撞智能呼救系統，用戶在駕駛過程中能夠更安全。”
而上汽大通MIFA 9的智能化配置在電動車領域里可能算不上頂級，但在已發布的新能源MPV領域里，已算得上領先。其后臺大腦是一顆高通8155+一顆聯發科8666。眾所周知，高通8155目前是一些旗艦智能電動車的頂級配置，而上汽大通將它應用到一輛新能源MPV上，保證MIFA 9智能座艙的快速響應和高流暢性。
至于騰勢D9車內座艙的智能化和數字化水平也較高，其內置了騰勢Link 5G系統，兼容安卓生態，基本上和我們常用的安卓平板一致，可以下載各種APP，這臺車還標配了14個丹拿揚聲器，由丹拿首席調音師Bjarke帶隊調校，娛樂功能相當強大。
以往，人們對汽車的需求就是能代步出行。如今，大家都把汽車當作生活的第三空間，這個空間越智能、越便捷，使用起來體驗感越好。現在智能化的競爭已經非常白熱化，從智能大屏，虛擬人到情感座艙等等，坐進車內，你的雙手只需要握住方向盤，其他的都可以動動嘴完成。
試問，在傳統燃油MPV陣型里，哪款車型能夠在智能化方面挑戰新能源高端MPV對手呢？對于答案，相信大家都心知肚明。
隨著主力購車人群的愈加年輕化，MPV的接受度也在逐年提高，加上中國家庭結構隨人均壽命上漲、多子化等趨勢發生著變化，家庭平均人口數量增多，出行需求由三口之家出行向三代共同出行轉變。
對于許多計劃購買MPV的消費者而言，有一個很現實的問題擺在面前，家庭規模變大，全家出行面臨諸多痛點：孩子要重點保護，父母得特別照顧，每個人都是不能忽視的VIP，物色一款適合全家人出行的座駕迫在眉睫，然而，傳統燃油MPV并不能完全滿足。
而新能源高端MPV的出現，讓他們有了更佳的選擇。首先，動輒3000mm起步的軸距，營造出寬敞的座艙空間，即使是第三排的乘客也能有無拘無束的舒適享受。例如坐上嵐圖夢想家的第三排后，完全不會有“小板凳”的感覺，厚實柔軟的座椅即便長時間乘坐都不在話下，而且頭部空間、腿部空間都堪稱優秀，滿員乘坐的情況下也不會覺得局促。
其次，新能源高端MPV的第二排座椅在功能和體驗上，絲毫不比百萬級MPV遜色。以騰勢D9為例，第二排座椅具有10向電動調節、頭枕6向調節、腰部按摩、10點式按摩、加熱、通風等功能，并配備電動腿托，值得注意的這些功能絕大部分為全系標配，可以看出在舒適性配置方面，第二排座椅領先于第一排。
新能源高端MPV這個潛力市場，將有可能實現需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡 ，同時，有需求的地方就有競爭。從競爭維度看，除了5 月份已交付首輛車的MAXUS MIFA9 和剛上市的嵐圖夢想家，以及開啟預售的榮威iMAX8 EV、騰勢D9 之外，還有紅旗HM9、極氪009這類已經發布的車型，加上魏牌、領克、理想、威馬也都有推出新能源高端MPV的計劃，注定這一細分市場未來不會平靜。
而站在消費者的角度來看，無論未來有多少款新車上市，能滿足自身需求，迎合用車習慣，應對多種使用場景，才是最合適的選擇，這正是新能源高端MPV 不斷開拓創新的發展之路。
如果您對于新能源高端MPV 領域有更多獨到見解，不妨留言告訴我們，我們互相學習共同探討。
